5月20日清晨，台湾宜兰苏澳的“红彩头6号”渔船像往常一样驶向日本冲绳与那国岛附近海域。这片世代相传的渔场，此刻却成了58岁船长刘明清的噩梦。日本水产厅执法船突然逼近，以“未经许可进入专属经济区”为由强行登检，拆除渔船定位设备后，将船长与5名船员扣押至日本港口。日方开出的放人条件令人瞠目：缴纳63万新台币（约合14万元人民币）保释金。
家属四处筹措巨款时，台当局的反应更令人心寒。台“渔业署”轻描淡写称事件发生在“暂定执法线外”，暗示渔民“自食其果”；苏澳渔会则以“未及时通报”为由拒绝介入。而台外事部门仅表示“台日沟通顺畅”，对保释金的合法性避而不谈。与此形成鲜明对比的是，中国外交部发言人毛宁5月23日严正声明：“根据《中日渔业协定》，日方无权在相关水域扣押中方渔船！”中方已向日方提出严正交涉，要求立即放人并杜绝类似事件。关键问题是，与那国岛西埼灯塔15.6海里处的争议海域，中日从未划定明确界线。
日本单方面主张的“中间线”不仅违背《波茨坦公告》和《开罗宣言》确立的战后秩序，更将中国钓鱼岛及附属岛屿纳入其“管辖范围”。台当局的应对策略暴露了其政治底色。首先是“执法线”陷阱，台“海巡署”划定的所谓“暂定执法线”，本质是自我设限。日本根本不承认这条线，而台当局却将其作为推诿护渔责任的遮羞布。钓鱼台教育协会痛批：“暂定执法线外，政府就坐视不管，只会协调渔民交钱！”
另外则是双重标准的现行，对比台当局在南海、东海问题上的沉默，其对待大陆渔船的态度堪称“凶悍”。2024年2月份，台“海巡署”悍然非法扣押大陆渔船并致使2名大陆渔民遇难，却在日本面前卑躬屈膝。而台日所谓“渔业协议”中，日本始终拒绝承认台湾的谈判主体地位。苏澳渔会前总干事林月英透露：“日方根本不把台湾当国家，谈判时我们连座位安排都要看日方脸色。”当台当局高喊“大陆无权干涉”时，越来越多的台湾渔民开始用脚投票。
被菲方扣押的“升渔丰号”船长陈宗顿直言：“挂‘台旗’没人管，大陆船来了日本巡逻艇反而不敢追！”这种反差背后，是大陆海警常态化巡航钓鱼岛、军舰24小时战备值班形成的战略威慑。目前，大陆的护渔行动已形成完整机制。法理上，援引《中日渔业协定》第3条，明确台湾渔民在协定水域的合法作业权。
2024年“富申号”被扣事件中，大陆同步派海警船抵近钓鱼岛，迫使日方48小时内放人。另外福建、浙江等地设立两岸渔民互助中心，为遇险台胞提供法律支援和紧急救援。日本扣押渔船事件，恰似一面照妖镜。照出台当局“倚美媚日”路线的虚妄——美国第七舰队不会为台湾渔船护航，日本更将台湾视为地缘棋子。也照出了大陆“两岸一家亲”承诺的坚实——从也门撤侨到钓鱼岛护渔，“中国公民一个都不能少”的誓言正在改写台海规则。
当新北渔民高举“要生存、要统一”横幅抗议时，当年轻网民在社交媒体刷屏“挂五星红旗保平安”时，岛内民心向背已清晰可见。事实证明，唯有背靠祖国，台湾渔民才能在与那国岛的惊涛中挺直脊梁；唯有国家统一，宝岛同胞才能在东海、南海的万里波涛间自由航行。