印度和巴基斯坦分别是南亚第一和第二大国，俗话说一山不容二虎，印巴两国存在着很深的矛盾。1947年印巴分治以来，两国爆发了三次大规模战争，小规模冲突更是非常频繁。本次印巴冲突爆发后，印巴两国进行了激烈对抗，巴基斯坦宣布击落了印度空军多架战机，包括阵风战机，苏-30MKI和米格-29UPG。不过本次印巴冲突没有看到印度国产光辉战机的身影，那么印巴冲突爆发后，印度为何不敢使用国产光辉战机？
第一，存在缺陷。1947年印度独立后，将称霸南亚，掌控印度洋作为印度国家战略的终极目标，印度总理尼赫鲁表示，印度必须强大。印度独立之初，主要使用英属印度的遗留装备，20世纪60年代，苏联开始加大对印度援助。此后印度主要使用苏联军事装备，据统计，当时印度军队70％的装备来自苏联。但印度立志成为一个大国，一直希望研发印度国产的战斗机，实现军工自主化。
20世纪80年代，印度空军主力战机米格-21面临全面老化。当时苏联国力不断下降，国际军购市场也充满不确定性，印度政府决定启动国防自主计划。1983年，印度开始研发国产战斗机，印度将其命名为“光辉”。这一项目被印度视为摆脱对外国军事装备依赖、建立完整航空工业体系的里程碑。当时的印度总理英迪拉·甘地表示：光辉战机将成为印度航空工业的圣杯。
但项目启动后，印度面临了很多困难，印度的工程师一没有经验、二没有技术储备，关键的发动机、飞控系统、雷达均需从零开始研发。因此印度光辉战机的研发一直没有太大进展，直到1990年，印度和美国签署协议，引进F404-GE-F2J3发动机作为过渡方案。但研发进程仍然缓慢，直到2001年，印度国产光辉战机的试验机才开始首飞。
2013年，印度第一架国产光辉战机交付印度空军，2015年才获得最终作战许可。光辉战机空重6.5吨，最大速度1.6马赫，作战半径500公里，配备7个武器外挂点，可搭载俄制R-73导弹。光辉战机的动力系统是其最大软肋，推重比只有0.65，远低于F-16的1.09。2019年印巴冲突时，印度空军"光辉"战机的最大外挂载荷仅4吨，在执行任务时难以兼顾武器载荷与必要燃油。当时印度飞行员还反馈称，光辉战机在电子对抗、超视距空战能力上逊于巴基斯坦战机。
第二，生产缓慢。虽然印度光辉战机号称国产，但核心装备仍然依赖进口。光辉战机的发动机来自美国，雷达来自以色列埃尔比特系统，弹射座椅来自英国马丁·贝克，飞控系统来自英国BAE系统公司，起落架来自法国赛峰集团。这些关键部件的交付延迟经常导致印度光辉战机生产线停摆。
现在印度只能维持着年产8架"光辉"战机的低速生产状态。按照这个速度，完成印度空军123架的订单需要超过15年时间。直到现在，印度空军只接收了40架光辉战机。
第三，质量差。印度光辉战机生产缓慢，质量却不过关。据印度军方报告显示，首批20架量产型光辉战机中，有37%存在机身结构缺陷，16%的航电设备未达验收标准。这种状况迫使印度空军在接收飞机后，不得不进行二次改装，进一步延长了形成战斗力的周期。与之相比，印度空军装备的俄制苏-30MKI虽然同样面临各种问题，但其出勤率始终保持在65%以上，而"光辉"的可用率长期维持在45%左右。
第四，担心影响国际市场。印度一直希望光辉战机能够出口创汇，使印度在国际军火市场占据一席之地。为了达到这一目标，印度向世界上很多国家推销光辉战机。因此印度也担心，在印巴战场使用光辉战机，一旦被巴基斯坦击落，会影响光辉战机的对外销售。综合这些因素，印巴冲突爆发后，印度不敢使用国产光辉战机。但印度不敢使用，也导致光辉战机缺乏实战数据，更加不会受到国际市场的重视。