在各种舆论的旋涡中，小米昨晚（5月22日）亮相了 YU 7 实车，根据雷军的介绍，YU 7堆了很多有份量的料，科技配置的确豪华。价格没有公布，又是留给大家猜了。
YU7 和 SU7 一样均来自摩德纳架构，在摩德纳架构下的铠甲笼式钢铝混合车身全面升级，车头吸能空间达到 659 mm，可以承受更大的馈缩力。四门防撞梁用了 2200Mpa 超强热成形钢。
和 SU 7一样，YU 7 也分基础版、Pro、Max 三个配置。全系标配 800V 高压平台，顶配的最大充电倍率为 5.2C。
基础版：单电机、后驱，搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池组，续航分别为 835km/810km/725km；后电机最大功率 235kW，百公里加速 5.88 秒；
Pro版：双电机、四驱，搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池组，续航分别为 770km/760km/675km；前电机 130kW/后电机 235kW ，百公里加速 4.27 秒；
Max版：双电机、高性能四驱，搭载 101.7kWh 三元锂电池组，续航分别为 760km/750km/670km；前电机 220kW/后电机 288kW 的，百公里加速 3.23 秒。
车身尺寸：4999*1996*1608mm，轴距 3000mm。
外形采用小米汽车的家族式设计语言，和 SU 7相似的镂空水滴大灯，有镂空 3D 雕塑，同时矩阵式大灯也升级为 180 度超广角照明。全车有 10 组贯穿式风道，19 个风口，风阻系数 Cd=0.245。
这时候公布风阻系数，会不会有人复制苏黎世贝勒爷的操作啊？
YU 7还是坚持走运动路线，车主可以选择 275mm 的后宽胎，增加驾驶的运动表现。
悬架为前双叉臂+后五连杆的组合，全系标配连续阻尼减振器。除了入门标准版以外，中配 Pro 和顶配 Max 车型均搭载空气悬架。
具体说是封闭式双腔空气弹簧，共有 5 档高度调节，最大调节范围 75mm，最大离地间隙为 222mm。
在 时速100公里-0 的测试中，最短制动距离为 33.9m。
提升智驾硬件，全系标配 Thor 芯片、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达，11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。
赏车点评：按照发布会的配置，YU 7 的硬件表现肯定是要超过Model Y（参数丨图片） 的，如果市场反应活跃，估计又要承受一波舆论攻势。
至于价格，估计基础版是26万，Pro版 30万，Max 版 32万，有试驾车了，马上去拍一下。