作为一款几十元的单车装备
它重复着的是暗无天日的工作
漏气了——恨它密封性真差
打爆了——怪它抗拉伸性真差
扎胎了——怨它防刺性真差
无休止的抱怨和吐槽
和得到赞赏永不成正比
作为最憋屈的单车装备
“内胎”当之无愧！
今天简单讲一讲内胎的选择
当然，现在不少公路、全地形公路和山地车使用真空胎，但大多数自行车的轮胎仍然有内胎，甚至在大环赛的竞争中获胜，而且内胎+开口胎的组合安装起来更简单、更干净，不需要太多的技术技巧，并且能很好地适应各种骑行风格。
先说下开口胎内胎材质
丁基橡胶、乳胶
和TPU内胎那种性能更好？
一般常见的三种内胎使用不同的材质制成，分别为合成丁基橡胶、天然胶乳橡胶和热塑性聚氨酯（TPU内胎）。
合成丁基橡胶内胎耐高温性和延缓老化比较好，使用寿命长，外观呈黑色。同时，气密性好。缺点是标准丁基橡胶内胎重量较重，在三种内胎中滚动阻力最高，并且更容易被蛇咬和扎胎。
天然胶乳橡胶内胎一般是浅色和柔和的颜色，在重量和抗穿刺性方面居中，但在降低滚动阻力方面与TPU内胎一样好。
热塑性聚氨酯（TPU内胎）外观呈现半透明，通常为鲜艳的颜色，也是近几年市面上流行的一种超轻内胎，相较于丁基胶内胎更坚固，路感更好，体积有所降低，也更轻。它似乎也更利于可持续发展，因为它使用的原材料更少和易于回收。缺点就是价格较贵。
▲GIANT TPU内胎由热塑性聚氨酯弹性体材料（TPU）制成，比普通丁基胶内胎减少70%的重量；重量仅有普通内胎的三分之一，是性价比超高的减重方案美观耐用轻量便携，高性价比之选。
▲伊诺华TPU材质内胎，更轻、体积更小，且更环保、耐用，也有更好的防刺与保气效果，而且废弃的TPU内胎可100%回收再用。整体表现大胜传统内胎，唯一的缺点就是目前价格仍然比较高。
平时骑车尽量避免通过碎石等杂物较多的路面、定期检查外胎的磨损程度以及轮胎上所附着的异物、确保轮胎气压值保持在规定范围内等一些良好的习惯和方法都可以有效减少爆胎的几率。
如何挑选合适的内胎规格？
过粗或过细都不是明智的选择，过粗的内胎容易发生夹胎，过细的内胎气体难以支撑起外胎，而且在打气时容易爆胎。以公路车为例（如下图）：外胎的型号是700x28C（法制规格），700mm为轮胎外径，30mm为轮胎宽度。因内胎具有一定的伸缩性，故内胎标识700x25/32C的内胎可以使用。
气嘴长短的选择可根据车圈的厚度决定，为了方便打气，一般选择大于车圈厚度2cm的气嘴。
爆胎别怕！
从零开始学会内外胎更换
最后小编邀请来专业人员来教各位从零开始学会更换自行车内外胎，不管你是第一次动手，还是对工具完全不熟，可以一步一步带你搞懂每个细节。从准备工具、拆胎、装新内胎，到充气检查，通通不藏私教给你！下次再遇到爆胎，不用等人救援，自己就能轻松搞定。
“你用的是什么品牌的内胎？
使用感受如何？”
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开头部分文字来源九骑和网络，单车志综合整理