重庆人以后可能要跟2元起的地铁票价说再见了。
最近，重庆就宣布要把地铁和轻轨的价格往上抬，因为不抬要亏钱。现在他们起步价是2块钱，起步的里程是6公里，此次票价调整一共有两种方案，一是缩短起步里程，以前2元钱可以坐6公里轨道，现在只能坐4公里了；二是提高起步价，0-8公里（包含）的范围，票价均为3元。目前重庆城市轨道交通线网最长单程计费里程为88公里，方案一及方案二对应的票价均为11元。
从乘客的视角来看影响还是很大的。
短途通勤党首当其冲，从 6公里2元 变成 4公里2元 或者 8公里3元 ，本来只需两三元的车程可能直接涨到四五元。
长距离换乘党也受波及，虽然封顶是11元，但和过去7元相比，涨幅接近六成。
这不是简单的 涨一块两块 的事，而是城市生活成本的再计算。
基于这个情况，新的调价方案在原有的换乘优惠和9折优惠的基础上，新增三种优惠。
自然月累计优惠：为引导公众更多选择城市轨道交通出行，按自然月内乘坐城市轨道交通累计消费金额设置梯度优惠。月累计消费未满100元，享9折；满100元后，自下一次乘车时起，享7折；满200元后，自下一次乘车时起，享5折。
工作日7点前进站优惠：为鼓励公众错峰出行，缓解早高峰城市轨道交通客运压力，在工作日7点前刷卡进站，可享7折优惠。
“常乘客”优惠：为鼓励公众更多乘坐城市轨道交通，积极为运营管理建言献策，乘客可注册成为“常乘客”，自然月内第40次、第50次、第60次乘坐城市轨道交通免费。此外，“常乘客”按月度积分排名可获免费乘车奖励。
反正都是涨价，就看5月29号听证会什么结果。
究其涨价原因，一方是因为因为重庆的山城特点，轨道交通要上天入地、穿山过江，修建成本远高于平原城市。除了红岩村地铁这种深埋地下100多米的站台之外，还有一大批几十米深的地铁站点，不仅施工成本极其高昂，后期运营成本也比非常高，这么多的扶梯、照明、冷暖气供应以及日常维护，处处皆是成本。
另一方面，重庆近年来轻轨建设的飞速发展和各条线路使用率不平衡导致。
重庆轨道交通网络在20年间经历了跨越式发展，运营里程从2005年的13公里大幅增长至2024年的494.58公里（不含市郊铁路），但各线路客流分布不均的问题也日益凸显。
从5月18日重庆各条轻轨日客流量来看，3号线和6号线是客流量最大的两条线路，日均客流分别达到63.1万和62.1万人次，成为整个轨道网络的客流主力，而客流量最少的璧铜线只有1.9万人次，仅仅为3号线的3%。
不均衡的客流分布直接制约了轨道交通整体的盈利能力。
而佛山人民看完这些事一点都笑不出来，因为他们的地铁虽然没有开源，但是跑去节流了。
5月8号，佛山地铁将所有线路提前收班半小时，同时有网友反馈，佛山地铁站厅灯光昏暗，部分下行扶梯节能停运，冷气减供，车厢闷热等等。究其原因就是地铁运营方为减少补贴而节约成本。
那为什么从5月份开始，这些城市的地铁集团会齐刷刷变抠门了呢？
主要就是利润扛不住了，以前地铁也不赚钱，主要是靠补贴，现在也贴不动了。如2024年，补贴额度排第一的北京地铁，获得的补贴高达248.52亿元。此外，青岛、苏州、宁波、成都、深圳、郑州、南京、长春，地铁补贴规模也都在50亿以上。
讲个热知识，全国40多个开通地铁还有轻轨的城市，只有12家地铁公司利润过亿，甚至有年亏损300多亿的卧龙（深圳地铁）存在。
就拿这次涨价的重庆轨交集团来说，去年差点陷入了亏损，净利润是987万出头，而它去年一共拿了43.47亿地方补贴，跟2023年相比，补贴金额还怒砍了一半，少了43亿。
于是，重庆就选择了涨价，佛山就选择了省钱。
那很多人问了，那为什么地铁公司就这么依赖补贴，补贴少了立马亏给你看。
首先就是地铁建设太花钱了，全国平均建一公里地铁掏7个亿，北京广州甚至有这个线路，1公里十几亿，靠卖票回本太慢了。
其次就是，很多城市地铁没人坐，早晚高峰可能会拥挤，但是平时就是没有人气。全国50多个有城市轨道交通的城市，每天客运强度可以超过0.7万人次一公里的城市不到1/3，没有超过0.7就是客运量不达标，不达标就容易亏钱的。你看连合肥、南京、天津、苏州、郑州，这些城市都不达标，别的城市可想而知。
这背后也是很多地铁建设太盲目，规划的时候想拉动房价，规划完了沿途人烟稀少，热门的路线挤不上车，冷门的无人问津，整体客运量就hold不住。
地铁涨价，本质是城市发展中不得不算的经济账。但对我们这些把地铁当“第二条腿”的普通人来说，更在意的是每一分票价都能换来更有温度的出行体验。希望这次调价不仅是成本的分担，更是服务升级的起点——毕竟，穿梭在山城隧道里的列车，载着的不只是早晚高峰的人潮，更是无数普通人对便捷生活的期待。