10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？
中国常常习惯做老好人，有时候甚至会亏本做生意，从非洲到中东到南美再到北美，只要是能做生意的地方，就有中国公司的身影，当然中国作为基建狂魔，亏得起，再没有哪个国家跟中国这样豪爽，赚钱是次要的，拿下市场才是最重要的。
在别人眼中象征着高科技的高铁技术，中国挥手就将阿尔斯通等国际大厂的报价拦腰斩断，不管招标对手出什么价钱，中国永远是最低的，致力于让每个国家都能享受到尖端科技。
凭借着这套打法，中铁建轻松获取墨高铁订单，秘诀只有两个，要价够低，人工够便宜，虽然中国当时的高铁技术还是从阿尔斯通等公司买过来的，但一点都不影响中国把高铁技术成功吸收，成为自己的技术，推陈出新。
可拿下了墨西哥高铁订单之后，中国才明白还没等大家多高兴两天，就因为墨西哥方面的原因，上百亿的订单，直接报废了，让中国前期的计划项目书，考察直接作废。
尽管墨西哥事后做出了补救，中国凭借强大的生产力二夺项目，可谁能想到，墨西哥自己不开发了，这下真的是把中国公司当作了小丑，多少人的不眠不休，眼看就要成功，却在半路上没了。
尽管墨西哥三番五次中断合作，可当墨西哥全球采购的时候，中国依旧冲在了最前头，就这么一个项目，中国为何会如此执着？
世界那么大，中国死死咬住墨西哥这块大肉也不是没有原因的，21世纪初，中国二桃杀三士，成功获取全球前沿高铁技术的计谋虽然精彩，让国产化高铁大幅度提升，可也带来了另一个缺点，中国高铁走不出去。
全球市场虽然大，可对高铁有野心的国家真不多，这块肉是大肉，2014年又是中铁建出海年，国内的市场基本饱和，急需向外开拓，意思就是，中铁建不能在靠着国家补贴吃饭了，得自己寻找活，当时墨西哥就是最大的待开拓市场。
当初跟中国高铁竞争的对手无不是中国曾经的客户，跟他们竞争，中铁建的高铁技术是没有多少技术优势的，但好在中铁建的经验足够多，长达十多年的中国高铁市场早已经让中铁建的经验变得非常成熟，在应用这方面，中国独一份。
但墨西哥可不看应用这方面，中铁建想要跟法德日等国的竞争中占据优势，只能用低价来对抗，好在墨西哥本身也没有多少钱，经过重重竞标，墨西哥的订单也顺理成章的到了中铁建的手里。
其他厂商无奈退场，谁能想到跟中铁建合作的墨西哥开发商涉及到某些问题，导致整个中标过程报废，由此也就出现了文章开头的事情，墨西哥多次毁约，差点让中铁建的高铁出海项目胎死腹中。
但中铁建的实力还是强的，凭借超多实操经历和低价的策略拿下了不少别人看不上的市场，将我国高铁基建的口碑打响，这样虽然慢了一点，但胜在稳定，别的厂商接不到订单，竞争力自然下降。
2020年墨西哥左思右想，还想搞高铁，尽管墨西哥先前有爽约的经历，但大家在商言商，为了赚钱，这点损失大家都能接受，我国第三次中标，这次没有发生任何意外。
信源：《周新平：中国基建“狂魔”在墨西哥是什么样的存在》——北京周报网
