中美贸易紧张局势终于迎来了重大突破，这一消息如同一剂强心针，迅速让中国的工厂和港口热闹了起来。两国的企业都跟饿狼看到猎物似的，迫不及待地想抓住这个来之不易的 “休战期”，大干一场。美国有线电视新闻网（CNN）5 月 16 日报道，消息一公布，中国企业的订单量就像坐了火箭，有的直接激增 30%，中国赴美集装箱运输订单量更是夸张，短时间内飙升了近 300%。
不少业内人士都说，随着企业们都赶着把积压的库存运出去，港口马上又要忙得不可开交了。不过这也带来了新问题，延误情况可能会增多，运费估计也要涨。有企业代表无奈地说，就这一周，一个集装箱运往美国的运费就涨了差不多 50%，最后这钱大概率还是得美国消费者来掏腰包。
但即便这样，美国企业还是很积极地联系中国供应商发货。好多人甚至纷纷取消之前在越南、印尼等国下的订单，又跑回中国下单了。面对关税依然存在的不确定性，一位美国企业老板态度很坚决，强调自己 “会竭尽全力留在中国”。而中国企业老板也表示，他们正积极开拓美国之外的新市场，多条腿走路，心里才踏实。
集装箱运输订单量飙升近 300%
在中国南方做玩具采购的销售人员妮基・叶（Niki Ye，音译）兴奋地说，中美会谈有成果后，她们公司的订单量一下子涨了 30%，现在正忙着招人，就为了能满足订单需求。她还感叹：“这才只是第一周呢，后面说不定还更忙。”
刘长海（Liu Changhai，音译）在华东地区一家专营家居装饰的出口型代理公司当销售经理。据他讲，公司现在的销售额跟以往旺季差不多了，就是发货有点麻烦。他跟 CNN 诉苦：“新订单太多，还没来得及生产，所以货发不出去，只能干着急。”
随着企业们都抢着把积压库存运出去，中美两国的港口马上又要热闹起来了。集装箱追踪软件提供商 Vizion 的数据显示，在截至 5 月 13 日的七天里，从中国到美国的集装箱运输订单量，比截至 5 月 5 日那一周，猛增了近 300%。这跟前一个月相比，简直是天壤之别。
美国总统特朗普 4 月挑起关税战，中美贸易关系越来越紧张，关税高得离谱，导致这两个原本紧密相连的经济体，贸易基本陷入了停滞。5 月 6 日，洛杉矶港执行董事吉恩・塞罗卡就说，那一周，洛杉矶港的货运量下降了差不多 50%，产品价格更是比上个月暴涨了大概两倍半，市场乱成了一锅粥。
不过，特朗普硬撑了一个月后，终究还是顶不住压力，选择了让步。5 月 10 日至 11 日，中美经贸高层在瑞士日内瓦举行会谈，双方达成协议，同意在 90 天内降低关税，税率下调 115%。特朗普 12 日也表态：“日内瓦的会谈氛围特别友好，两国关系现在非常、非常好。”
本月早些时候，上海欣海报关集团董事长葛基中接受采访时就分析：“不管未来谈判结果咋样，企业都得抓住这 90 天的宝贵时间。美国企业肯定会在这 90 天里疯狂抢购补货，中国企业也会抓紧发货。”
美企急电：取消越南、印尼订单，转回中国
本・施沃尔在一家中国供应链管理公司工作，专门帮企业做产品采购，给他们在中国及亚洲的业务出谋划策。他告诉 CNN，这一周他忙得脚不沾地，全在处理客户的各种问题，帮他们联系中国供应商。
施沃尔说，有些客户之前因为高额的对华关税，把供应链和制造业从中国转移到了其他亚洲国家，还在越南、印尼下了订单。可一听到中美贸易关系缓和的消息，他们就急急忙忙打电话来问：“我们已经在越南和印尼下了订单，能不能把订单转回中国啊？”
他还补充说，虽说现在美国对华关税还是比特朗普第二任期之前高，但美国企业还是急着重启之前取消的订单，或者赶紧把滞留在中国的货物运走。
薇薇・童（Vivi Tong，音译）的工厂生产遥控汽车，主要销往美国大型零售商。最近她也忙得不可开交，正从仓库发货，应对激增的订单。其实像她这样的中国企业还有很多。之前有媒体报道，中国供应商们都在加班加点，甚至熬夜干活，就为了满足美国公司突然增加的需求，这些美国企业要求他们在 90 天内把滞留的订单发出去。
格雷格・马扎在美国康涅狄格州丹伯里经营着一家照明公司。他直言：“我们正在下订单。” 他也是那些 “迅速行动” 的人之一，忙着接收之前在中国生产但还没运出去的库存。他觉得自己比一些公司有优势，因为去年他们在美国建了库存，提前为关税做了准备。
不过，马扎也坦言，他的订单面临的关税还是比去年高很多。但他很乐观：“我可以在货物到岸时稍微提一点价，再在公司内部做些调整，应该能解决问题。我的目标就是尽量‘维持现状’，不轻易提高价格，不然客户可能就跑了。”
“我会竭力留在中国”
CNN 报道还提到，除了关税，还有其他因素会让美国消费者的生活成本变高。薇薇・童女士就说，这一周她明显看到运费涨了。以前一个集装箱运往美国的运费是 4000 美元，现在涨了差不多 50%。她无奈地表示，这笔增加的费用是美国买家承担的，最后大概率还是转嫁到美国消费者身上。
与此同时，航运公司也说需求在上升。丹麦航运公司马士基的发言人就讲，4 月底，中美海运量下降了 30% 至 40%，但中美会谈有成果后，预订量就开始增加了，所以公司正打算增加跨太平洋航线的运力。
集装箱运输追踪公司 Vizion 的战略业务发展副总裁本・特雷西也发现，截至本周二的七天里，集装箱预订量暴增了 277%。他担心地说：“这波‘集装箱出口热潮’可能会影响到夏季通常的航运旺季，到时候运输压力会更大。”
报道还指出，特朗普政策老是变来变去，太不稳定了，这对中美经贸往来影响很大。因为特朗普不仅对中国加征关税，还对以往被当作关税规避地的东南亚国家下手，美国企业这下可犯难了，在关税暂停的这 90 天里，他们得赶紧决定，是继续依赖中国，还是彻底终止跟中国多年的商业合作。
马扎就考虑过把部分生产转移到越南，可他仔细一算，在建厂差不多得花一年时间，而且最后每台产品的生产成本要比在中国制造高出 10% 至 15%。所以他果断表示，还没准备好完全放弃中国。
“我会竭尽全力留在中国，因为我的中国工厂一直很给力，我也一直支持他们……” 马扎感慨地说，“我很看重合作关系和人际关系，而且他们生产的产品质量非常好，所以我会坚持到底。”
对于同样面临不确定性的中国工厂来说，当务之急就是开拓新市场。薇薇・童表示：“我们正努力拓展其他新市场…… 特别是欧洲，那边的订单增长了近 20%。我们必须得扩张，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。”