约108亿
港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程
5月8日，港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目招标公告对外发布。本次发包工程3183.4万元
根据招标内容显示，工程概况：
港深西部铁路（洪水桥至前海）起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路附近设流浮山站，出站后隧道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大道后引入前海湾枢纽设站至本项目终点。
香港↔前海仅15分钟！港深西部铁路细节公布
（香港文汇报记者 王僖）香港特区政府最新向立法会提交的文件显示，全长约18.1公里、连接洪水桥至深圳前海的港深西部铁路，全线以地下形式兴建，共有5个站点，其中穿越港、深后海湾的海底铁路隧道将以单向掘进方法施工，香港委托深圳市政府设计香港段，目标是2035年双向同时开通，届时洪水桥到深圳前海仅需15分钟车程，港深双方同意于深圳侧设「一地两检」口岸。特区政府运输及物流局向立法会就此工程香港段的勘查及设计工程，申请3.336亿元拨款。
立法会文件显示，这条全长约18.1公里铁路，香港段及深圳段分别为约7.3公里及10.8公里，走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，并穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。全程5个车站当中，香港侧的3个站，分别位于洪水桥、厦村和流浮山。深圳侧的两个站为深圳湾口岸及前海。
满足北都区出行 带动港深发展
文件指出，港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港境内城市通勤功能，满足北部都会区内洪水桥/厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（统称「流浮山」）的本地出行需求。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助更好发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。
为提升通关便利和出行体验，港深双方同意于深圳侧设「一地两检」口岸，香港境内不设清关设施。两地政府将进一步商讨「一地两检」安排及按实际运作需要划分香港和内地口岸区范围，并适时开展相关咨询及立法工作。
为有利项目尽快开展，将以「同步建设、统一营运」的模式推展下一阶段工作，即深港双方分别同步首先处理深圳段和香港段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。
港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造，并同意先由香港特区政府委托深圳市政府，为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的兼容性。港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。
为此，运输及物流局须于后海湾进行相关海上工地勘测，包括垂直勘测钻孔、原位测试及实验室测试等，为海底铁路隧道香港段的设计取得相关土力及地质数据。
申3.336亿拨款 25月完成勘查
局方估计勘查及设计工程按付款当日价格计算，约需3.336亿元，包括勘查研究及设计工作费用（约1.632亿元）；法务工作费用（约2,450万元）；后海湾海底铁路隧道的设计费用（约2,530万元）；工地勘测费用（约8,210万元）；工地勘测工程监管相关费用（约820万元）；及应急费用（约3,030万元）。局方争取在25个月内完成这一系列勘查研究工作。
（内容来源：香港文汇报）
港深西部铁路目标2035年开通 15分钟直达前海
运输及物流局提交立法会的最新文件表示，港深西部铁路「专班」早前审议并通过次阶段研究成果，两地政府目标于2035年同步开通香港段和深圳段。
文件交代，港深西部铁路走线由正在兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，并跨越后海湾经深圳湾口岸连接至前海。全线以地下形式兴建，合共 5个车站，香港有3个站，深圳有2个站，车厂位于厦村。铁路开通后，预计洪水桥到达前海需时约15分钟。
两地政府同意采用「同步建设、统一营运」的模式推展下阶段工作，即双方分别同步首先处理设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统，以提高项目的成本效益及营运效率和灵活性。
局方已就勘查及设计工作同步招标，项目的估计费用已反映相关回标价格，按付款当日价格计算，预料约须3亿3360万元，在获得立法会财委会批准拨款后，将批出项目的相关合约并开展勘查及设计工作，同时计划今年下半年邀请相关承建商及营运商提交意向书，并会同步进行包括财务评估、拟备合约条款、检视走线及车站位置、初步设计、工地勘测等。
局方指出，会争取在25个月内完成一系列相关勘查研究工作，视乎最终的财务安排，就相关物业发展用地的地价作出评估。拟议工程计划具备条件可在2027年招标，以尽快开展详细设计及建造工程。
（来源：香港电台）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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