■作者 徐立（营销头版主笔）
■来源 营销头版（ID：mkt2000）
被舆论炮火狙击的小米汽车，旗下第一款车型小米SU7，在4月份以28,585辆的成绩，甩开了日产轩逸、大众朗逸、特斯拉Model Y等老牌选手，登上10万-50万元价位段销量冠军宝座。
图源：懂车帝
戏谑的是，另一边，社交媒体上关于300多名Ultra车主要求退车、小米汽车质量垫底的风波仍此起彼伏。
这种“销量高歌猛进，舆论刀光剑影”的割裂感，活脱脱一场互联网时代的荒诞剧。
但把时间线拉长，你会发现真正能让用户用钱包投票的，还是产品的硬实力。
从小米高管王腾、卢伟冰的发文也能窥见这一点。
王腾用的是“知难不退、遇险不畏、当红不让”，卢伟冰则配文“用户认可说明一切”，充满了底气。
图源：微博@卢伟冰
这不仅仅是对小米SU7销量的肯定，更是从侧面回应了近期网传的各种消息，告诉大家：不管外界怎么说，用户的选择就是对我们最大的认可，我们小米汽车就是有实力！
自2024年4月上市至3月18日，SU7累计交付量已突破20万辆，而网传截至4月底，其累计订单量突破了43万辆，也就是说仍有10多万张订单等待兑现。
图源：微博@雷军
小米汽车官方消息显示，目前锁定订单后，小米SU7标准版预计42-45周交付、小米SU7 Pro预计45-48周交付、小米SU7 Max预计37-40周交付。
这意味着，消费者现在下单，最快也得等到明年1月才能提到车。
图源：小米汽车小程序
这种“边骂边买”的现象，本质是互联网时代的传播悖论。
负面话题带来流量，但产品力过硬时，流量反而转化为销量。
就像网友说的：“小米SU7的舆论场像极了当年的拼多多——你可以嫌它土，但它真的精准击中年轻人‘既要又要’的心态！”
从设计到售后，小米把手机圈“和用户交朋友”的套路移植到汽车，让粉丝觉得“这车有我一份”。
更何况，21.59万起的定价精准踩中“买不起保时捷但看不起比亚迪”的微妙心理。
说到底，舆论可以制造噪音，但用户只关心“这车值不值”。
3月29日那个夜晚，注定是很多人心中的痛，也成了小米汽车一道难以抹去的伤痕。
3条年轻鲜活生命的离开，将NOA智能辅助驾驶系统这本就备受舆论诟病的新产物又推至了风口浪尖之上。
4月16日，工信部的一场会议给整个行业的智驾宣传戴上了“紧箍咒”，其强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传。随后，小米SU7在宣传口径中将“智驾”改为“辅助驾驶”，但负面影响已然形成。
一波未平，一波又起。
高速爆燃事故的余波还未消散，小米公司又因内部工时管理政策成为了苦996文化久矣的打工人讨伐的目标。
多位员工在脉脉平台上发帖称，小米实行严格的工时排名制度，要求员工日均工时不得低于11.5小时，低于8小时的必须提交书面说明进行解释，工时靠后的还可能被约谈、劝退。
图源：微博
一时间，雷军此前塑造的亲民CEO形象碎了一地，小米“和用户交朋友”的品牌形象也蒙上了一层灰。
而最近，小米SU7 Ultra被扒出4.2万元选装的碳纤维机盖实为“装饰品”、发布时宣称的1548匹被限制在900匹，这两件“先承诺后缩水”的事件无疑又给小米汽车来了个雪上加霜。
再叠加一份掐头去尾的汽车质量排行榜单，其中小米SU7以239分的成绩排名垫底，算是将这场红得发黑的舆论战推至高潮。
图源：中国汽车质量网
面对争议，小米汽车其实早有预案。用销量对冲负面，用战报证明实力。
面对“虚假宣传”“质量垫底”的指控，小米高管的回应堪称当代危机公关范本。这套组合拳，像极了雷军当年面对“屌丝机”骂声时的操作，把黑红流量转化成品牌护城河。
但汽车行业的游戏规则比手机残酷十倍。
回顾此前特斯拉也常被“自燃”“失控”等负面热搜困扰，但它背后有多年累积的品牌效应和全球供应链兜底。而小米作为跨界新玩家，稍有不慎就可能从颠覆者变成PPT造车的负面教材。
站在2025年的十字路口，小米汽车的故事早已超越商业范畴。
它像一面棱镜，折射出这个时代的集体焦虑。当流量为王撞上安全至上，当互联网速度遭遇制造业铁律，所有玩家都在钢丝上跳着危险的探戈。
卢伟冰那句“用户认可说明一切”，或许该加上后半句：“但认可需要经得起时间考验。”
毕竟，年轻人今天可以为信仰忍受大半年提车周期，明天也可能因一次虚假宣传而转身离去。
在流量为王的时代，争议可以是催化剂，但只有产品力能决定结局。雷军说“口碑为王”，而口碑的终极裁判，永远在用户手中。
回过头来看这种销量数据与舆论场争议的割裂，就像一场奇怪的拔河比赛，两边的力量看似矛盾，却又真实地拉扯着小米汽车。
其实，要理解这种割裂并不难。在互联网时代，信息本就是汹涌的潮水，真假难辨。
但是，市场的答案，从来不在热搜里，而在每一笔交付的订单之中，在每一位用户的口口相传之中。
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