十年前，泰国曾拒绝中国，将800亿高铁订单给了日本，那么泰国当初为何要拒绝与中国合作，执意将订单交给日本？十年后，这条高铁怎么样了？
“日泰高铁”和中泰高铁
泰国位于中南半岛中南部，东南面向泰国湾，西南毗邻缅甸湾，陆上与缅甸、老挝、柬埔寨接壤，南侧还连接着马来西亚西马，该国总面积51.31万平方公里，经济发展主要依靠农业和旅游业，这两大产业对交通系统的要求比较高，泰国虽然很早便有铁路，但铁路运行效率却非常低，平均时速不足50公里，严重阻碍了日本经济发展，并且年久失修，很容易发生事故。于是2014年开始，泰国便决心升级国内的铁路系统。
早在十几年前我国便开始向外推销高铁技术，虽然我国的高铁发展速度快，但崛起时间比较晚，因此并不被国际看好，泰国起初对中国的高铁技术也有所顾虑。而日本早在20世纪初，便对泰国铁路系统进行影响，新干线技术推出后，更成为了日本满世界推销，增强高铁竞争力的关键筹码。因此，在泰国最开始计划建设高铁时，便十分中意日本，导致我国在项目竞标过程中落于下风。为了在竞争中获得更多利益，泰国甚至提出希望中国转让技术的要求，我国不可能做出如此大的让步。最终2015年日本以800亿泰铢的低价，成功中标从泰国首都曼谷到北部重要城市清迈的高铁项目。
然而令泰国没想到的是，日本在拿到项目后，经过一次又一次推算，工程造价逐渐增长，甚至给出了4200亿泰铢的高额报价，是当初报价的5倍，导致项目深陷停滞，原本计划2018年便建成通车的这条“曼谷-清迈”高铁，直到如今，也只完成了大约40%的工程量。
泰国境内另一条高铁项目则交给了我国，中泰高铁连接泰国东北边境城市廊开，到首都曼谷，以及东部的工业重镇罗勇府，线路总长867公里，经过一系列谈判，2017年中泰铁路一期工程终于开工，一期项目全长253公里，从曼谷修建至呵叻，原定在2020年一期项目便能完工，但由于种种原因，项目进程被一再拖慢，截止到今年2月，也只完成了35.74%。
中泰高铁现状
真正让中泰高铁项目步入正轨的契机，实际上是中老铁路的建成通车，中老铁路连接我国云南昆明和老挝首都万象，全长1035公里，2016年开始建设，2021年12月3日便已经全线开通运营，截止到2025年4月12日，这条铁路已经累计发送旅客列车7.4万列，开行货物列车5.3万列，客货运输数据均已突破5000万，极大促进了中老两国的人员往来和贸易运输。
作为高质量共建一带一路标志性工程，以及泛亚铁路网中线的关键一环，中老铁路给老挝带来的切实利益，让泰国、越南等此前因犹豫不决错失良机的国家羡慕不已。2023年东南亚的首条高铁雅万高铁开通后，标志着我国高铁正式打开东南亚市场。在此情况下，泰国也开始主动推进中泰高铁项目，并在今年2月，一期项目进度还未过半的情况下，便正式批准了中泰铁路二期项目，二期项目路线从呵叻府至廊开府，全长357.12公里，投资金额将达到3400亿泰铢，按照计划，预计一期和二期分别将在2028年和2030年建成通车。一期与二期工程相连后，泰国便能接入中老铁路，直达我国云南昆明，进一步打开中国市场，同时也预示着泛亚铁路网中线将率先贯通，未来，继续将铁路延伸至马来西亚和新加坡，泰国便能借此发展成为中南半岛上的重要贸易集散地和中转枢纽。而拟由日本修建的泰国曼谷高铁项目却依旧遥遥无期。