过去我们认品牌，看的是历史和光环：
BBA是铁三角，凯迪拉克、雷克萨斯是“准豪华”，剩下的基本没人看。
但现在，这套判断标准正在失效。
最新的销量排名显示——
有些曾经的“豪华头部”，已经跌出公众视野；
而一些新势力，正悄悄取而代之。
以今年1-2月为例，虽然BBA的地位还算稳固，但二线豪华早已不复当年风光。
就拿雷克萨斯来说，头两个月总共卖了24145辆；
而理想汽车，同期销量高达5.67万辆，几乎是它的两倍！
至于沃尔沃和凯迪拉克，更是惨淡：
今年前两个月分别只卖了20055辆和16809辆，连问界都不如。
至于路虎、林肯、捷豹、英菲尼迪，就更别提了，销量一个比一个难看。
从整个市场占比来看，二线豪华已经很难再挤进主流舞台，辉煌不再，难以回头。
更无奈的问题还在于——
严格意义上讲，这些“二线豪华”，现在真的还能算是豪华品牌吗？
说句不好听的，我真觉得有点悬。
就拿雷克萨斯来说吧，经典车型ES200，搭载的不过是一台2.0L自吸发动机，性能参数放在今天，真谈不上亮眼。
可就是这么一台车，前几年竟然能卖到将近30万，关键还得排队、加价……
那时候很多人真是咬牙买单，心想：“好歹是台雷克萨斯，开出去有点面儿。”
可如今呢？
优惠动辄就是8万、9万，终端裸车的字眼直接写进了海报里，当年那点“高级感”，现在是一夜掉光了漆。
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再看沃尔沃XC60，指导价挂着39.69-45.89万元，光听起来还挺有派头。
可真正到终端一看，优惠直接砍到24.9万起，连一些国产高端电车都比不过。
不少人第一次看到售价时，脑子里冒出的第一个念头就是：“这车到底是要停车了，还是换代了？”
说白了，参考这些定价，你要说小米、极氪、甚至小鹏是豪华品牌，我觉得都没问题。
因为剔除低价的1-2款车，别人的售价真的和你的优惠价差不多。
关键是它们的销量还更高，市场认可度还更好。
不过说来也奇怪——
为啥BBA能扛住？它们就有点“摇摇欲坠”了呢？
仔细想想，其实逻辑不复杂。
首先，就是BBA的品牌滤镜太强了，这不是二线豪华能比的。
奔驰宝马奥迪这仨字母，放在车头就是一种“面子符号”。
很多人买车时压根就不管参数，问的第一句话永远是：“这个价能不能上个宝马？”
甚至连不懂车的爸妈，听到“我买了辆奔驰”，也会觉得你混得还不错。
其次，BBA一直在进化，二线豪华却在原地打转。
宝马i3、奥迪Q4 e-tron、奔驰EQE这些新车型，虽然也不完美，但至少在主动迎接电动化和年轻人。
你再看凯迪拉克和林肯，主销的还都是老一套那几款油车——
设计没变、配置没跟上、智能化更是短板严重，怎么看都像是在“吃老本”。
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最后，它们也会打价格战，但打得起。
现在去4S店，BBA也会优惠，甚至有些车优惠幅度也不小。
可重点在于——它们打完价格战，品牌力还在；而二线豪华一降价，直接降成了“谁都能买的车”。
你看个ES200终端才20出头，你还会觉得“有逼格”吗？
可同样20多万买个宝马3系，别人只会觉得你买得值、买得精。
所以说，不是二线豪华不会降价，而是它们一降价，就把底裤也脱了。
而BBA，就算优惠，也总有办法维持“高端”的幻觉——这，就是差距。
更无奈是——
bba强大的品牌力，可以让很多人无视国产新能源车，照样下单。
但二线豪华能做到吗？说实话，还真不行。
因为这年头，你想花个二十多万买车，选项太多了。
前有小米SU7、极氪001，后有问界M7、蔚来ET5，智能化拉满、配置堆满、体验新鲜…
最重要的是——看起来也挺高级的。
这时候你再给他推荐一辆凯迪拉克XT4，沃尔沃S60，或者雷克萨斯ES200，很多人的第一反应就是：
“这不就是一台看起来老、开起来没惊喜、价格还不便宜的传统油车吗？”
说到底，现在的二线豪华，既没有“面子”，也没有“里子”了。
一方面，做不到像国产新能源那样有科技感；
另一方面，也没有BBA那种品牌张力，自然就很尴尬了。
总的来看，二线豪华并没做错什么。
但问题是，市场变了。
BBA 来到了它们之前的位置，国产新能源车又以更强的产品力杀出来了。
这样一来：
左边的“面子”没了，右边的“里子”又不够——销量自然就挺不住了！