2025 年 3 月 29 日晚，安徽铜陵德上高速发生的一场悲剧，彻底撕开了小米汽车 "智能驾驶" 的光鲜面纱。事故发生后，小米创始人雷军通过微博表达哀悼，并承诺 "全力配合调查"，而截至目前，事故原因仍在调查中，涉事路段已重新开放，电子屏上 "慎用智能辅助驾驶" 的警示，成为这场悲剧最刺眼的注脚，小米汽车的质量问题也逐步浮出水面。
据消费保投诉平台及其他平台数据显示，小米 SU7 的质量问题并非孤例，自 2024 年 4 月交付以来，涉及小米 SU7 的投诉已超过 2000 条，覆盖智能驾驶、车机系统、售后服务三大核心领域。
交付即故障：
激光雷达成 "定时炸弹"？
杭州车主张先生 2024 年 12 月 28 日提车当天，车辆便显示 "智能辅助驾驶受限"。技术人员远程检测后确认是激光雷达硬件故障，但小米交付中心仍坚持交付故障车，事后仅提出更换部件而非换车。这与 2024 年 11 月小米 SU7 标准版因软件问题召回 30931 辆的事件如出一辙——那次召回中，小米仅通过 OTA 升级处理。
360 度影像 "睁眼说瞎话"
深圳车主侯先生 2024 年 12 月 15 日遭遇离奇事故：车机系统显示与前车有 "安全距离"，实际转向时右前车灯直接剐蹭。事后小米售后拒绝担责，工作人员甚至嘲讽 "为什么要相信车的 360 度影像"。
这种 "系统误导 +售后甩锅" 的处理模式，与 2024 年 5 月佛山车主聂先生的遭遇如出一辙 —— 其 SU7 Max 在高速上两次智驾失灵，小米最终以回购车辆处理。
导航定位 "集体失明"
车主林先生自 2024 年 4 月提车起，遭遇长达半年的导航定位失灵。官方解决方案竟是 "更换前挡玻璃或加装配件"，这与 2024 年 4 月重庆车主陈女士的遭遇完全一致 —— 其车辆 GPS 定位多次失灵，小米售后仅以 "属个例" 回应。
更令人担忧的是，这类问题在全国范围内持续发酵，抖音平台相关投诉视频播放量已突破千万次。
售后困局：
33 家网点如何支撑 18 万辆交付？
随着销量激增，小米汽车的售后服务网络暴露出严重短板。截至 2025 年 3 月，小米在全国仅设立 33 家服务中心，而交付量已达 18 万辆。这种 "重销售轻售后" 的策略，导致车主陷入 "修车难、维权更难" 的困境。
如排队"抢号"：上海车主维修需排队半个月，凌晨 12 点抢号堪比 "挂名医"；跨城修车：湖北车主换尾灯需往返 700 公里，小米仅提供单程拖车服务；配件垄断：非官方渠道维修将失去质保，而官方配件价格是市场价的 3 倍。
更令人诟病的是，小米售后在处理投诉时采取 "甩锅三连"：线上推线下、线下推总部、总部推车主。深圳车主侯祥的遭遇颇具代表性：线上客服要求 "上传日志"，线下门店直接宣称 "后台看过没问题"，最终皮球踢回车主。
米粉之殇：从 "信仰充值" 到集体诉讼
小米 SU7 的质量危机，正在瓦解 "米粉" 群体的信任基石。多位车主在投诉中强调自己 "多年米粉" 的身份，却遭遇 "年轻人的第一台车成了第一个教训"。这种情感背叛，在徐先生的投诉中体现得淋漓尽致。
"我之前的大众速腾开了 15 年尾灯都没裂，小米 SU7 提车 10 天就自动开裂。他们说是洗车液腐蚀，但我用的是 70 元一瓶的高价产品。更心寒的是，车机账号频繁退出、自动泊车骑上栏杆，这些问题他们都装聋作哑。"
后续小米也做出回应。
行业警示
智能驾驶不能沦为 "数字游戏"
小米 SU7 的危机，折射出中国智能汽车行业的深层矛盾。
技术激进与安全保守的失衡：车企为抢占市场，盲目宣传智驾功能，却忽视基础质量管控。
销量狂奔与售后滞后的脱节：小米 2025 年计划交付 35 万辆，但服务网点扩张速度不足销量增速的 1/10。
用户信任与商业利益的博弈：当 "米粉" 发现自己成为 "测试员"，品牌忠诚度将荡然无存。
这场危机的核心，是小米在 "互联网思维" 与 "汽车工业规律" 之间的迷失。智能驾驶不是 APP 迭代，而是人命关天的系统工程。若不能从根本上扭转 "重营销、轻质量" 的发展模式，"国货之光" 终将沦为 "驾驶之殇"。
文 | 张严