这买卖可太大了！香港首富李嘉诚要把自家在全球23个国家、43个港口的大买卖，打包卖给美国贝莱德集团牵头的外国财团。您猜值多少钱？230亿美元！这相当于在海上高速公路上买了43个收费站，其中还包括巴拿马运河两端的"咽喉要道"，中国每年往美洲运的货，四分之一得从这过。
消息一出，香港媒体直接炸了锅。《大公报》发文质问："把这么要紧的港口卖给外国人，国家供应链安全怎么办？"前特首梁振英更犀利："商人有没有祖国？做生意不能光看钱！"中国政府也迅速出手，反垄断调查、国家安全审查双管齐下，原定于4月2日签字的协议硬是被按了暂停键。
贝莱德倒是挺会"打马虎眼"。先拉出意大利船王家族当挡箭牌，说"实际操盘的是欧洲人"，试图把交易包装成"跨国企业联姻"。接着又搬出旗下的基建基金GIP，强调这个基金是"中立"的——可明眼人都清楚，GIP的大股东里美国资本占大头，这"中立"二字水分可不小。
要说中国为什么这么紧张？这些港口可不是普通买卖。巴拿马运河两头要是被外国人控了盘，哪天中美闹别扭，人家在港口设个卡、提个价，咱们运往美洲的货就得"肠梗阻"。更可怕的是物流数据，港口智能系统里存着中国货船的航行轨迹、货物清单，这相当于在自家后院装了个摄像头，美国人要搞点"小动作"可太容易了。
2018年欧洲港口黑客攻击还记得吧？中国车企的货船被卡在码头，光违约金就赔了10亿！要是这次港口再易主，这种糟心事怕是会成常态。更别说中国在希腊、巴基斯坦这些年苦心经营的"一带一路"港口，很可能被美国人的港口网络"包饺子"。
现在这笔交易卡在半空，最后可能有四种结局：要么彻底黄摊，李嘉诚赔上23亿违约金；要么"砍一刀"只卖不重要的港口；要么"分块卖"，敏感港口留给自家企业；要么硬刚到底，那中国政府可就要亮《反外国制裁法》的底牌了。
这场买卖表面上看是生意，骨子里是国运博弈。贝莱德口口声声说"提升全球物流效率"，可转头美国商务部就对中国货船加收150万美元"过路费"。商人逐利是天性，但关键基础设施的交易，确实该多个心眼——毕竟，港口不只是货物中转站，更是国家战略的支点。
就像港媒说的："任何危害国家的行为，都应被制止。"这场230亿的买卖，最终考卷的答案，将在未来30天揭晓。但可以肯定的是，中国维护"基础设施主权"的决心，已经在这轮博弈中亮得明明白白。