李嘉诚这次“栽跟头”了，港口交易”合同最终还是没签成。但这时候美国站出来，要为李嘉诚“站台”，这更加印证了一件事情，李嘉诚出售港口绝不仅仅是商业行为这么简单。
如果巴拿马港口一旦出售，落入美国之手，这很可能对中国海运造成不可估量的影响。李嘉诚出售港口事件也迅速发酵，很快收到了各方面的压力。
一，我国市场监督管理总局依据《反垄断法》启动审查程序，对港口交易展开法律审查和反垄断调查。
3月28日，国家市场监督管理总局反垄断二司宣布对长和港口交易启动审查，重点聚焦交易是否涉及垄断、威胁国家安全及航运供应链稳定性。尽管交易金额可能未达强制申报标准，但监管机构援引《反垄断法》中“危害国家利益的交易必须审查”条款，直接叫停交易。长和高层已暗示“下星期不会有任何签约”，原计划套现的190亿美元被迫搁浅。
二、对于李嘉诚执意出售“港口资产，”外交部三次公开回应，明确反对“经济胁迫”和“损害他国利益的行为”。
与此同时，国务院港澳办转发《大公报》社评《港商须有底气，不应向霸权主义低头》，直指“商业决策若漠视国家利益，终将被市场唾弃”，矛头直指李嘉诚家族。李嘉诚旗下的资产应声暴跌，三天直接蒸发781亿港元。
三、中方要求国有企业暂缓与李嘉诚家族企业开展新合作，切断其在中国市场的潜在业务拓展渠道，进一步施压长和集团重新评估交易风险。
在多方施压下，李嘉诚的“港口交易”被迫叫停，换句话说，这次190亿的交易打水漂了。
在巨大的“打击”面前，李嘉诚也开始扛不住了，为了应对当前形式，李嘉诚旗下长河股份与次子李泽楷旗下所有业务开始脱离。换句话说，李嘉诚担心局势控制不住，进一步影响家族的利益。可以说，李嘉诚这一招或是“弃车保帅”。
分析认为，此举旨在规避未来可能因港口交易引发的合作限制，保留家族与中国内地商业对接的“白手套”渠道。值得注意的是，李泽楷近年频繁参与内地新能源投资，其独立或为李氏家族在“后李嘉诚时代”维系大陆市场的重要布局。