汕头站是汕头最大高铁站，规模达到了11台24线，这样的一个规模，在广东地区，那绝对是排在前列的，妥妥的超级大站，毕竟最为繁忙的深圳北站的规模也仅11台20线，然而汕头站车次安排与深圳北站明显不是一个档次，深圳北站显繁忙，而汕头站却显落寂。
这主要还是因为接入汕头站的线路在建设上未跟上，从相关信息来看，目前汕头站的接入线路看似很多，但最终都汇聚到一条联络线上，即汕头线，而且这还是普铁时代留下的，可汕头站已在打造成高铁站，那怎么可能运营太多车次呢？
从数据来看，汕头站运营真的不是一般差，而是很差，如此规模的高铁站一直未达到百列车次，而随着汕头近些年发展越来越快，对于交通需求越来越大，也在慢慢增加车次，在2025年4月10日更新列车运行图时，汕头站仍会小幅增加车次，预计开行动车组列车98列，仍是不足百列车次，可见汕头站是真的光有规模了。
这里主要原因是接入汕头站的广汕汕高铁到汕头南站就断了，没有接入汕头站，最为关键性的工程——汕头湾海底隧道迟迟未建成通车。
汕头湾海底隧道在2020年就开工建设了，时间上是晚于所在线路广汕汕高铁的开工时间的，而汕头湾海底隧道又有很大的建设难度，那自然会晚于广汕汕高铁建成通车，这也使得汕头站的利用率一直上不去。
这里要说的是，汕头湾海底隧道确实有着很大建设难度，在建设环境上，要面对8条活动断层，还要承受海底近1兆帕的超高水压及强腐蚀性海水的多重压力，而在建设技术上，更是成为世界首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道，是需要不断地自我摸索的。
好在经过努力，汕头湾海底隧道解决了一切难题，已实现隧道贯通，剩下的就是铺轨等收尾工作，预计会在2025年年底建成通车，那样的话，广汕汕高铁也就全线建成通车，那样广深地区的列车通过广汕汕高铁就可直达汕头站，那汕头站的车次肯定会安排更多，也就是汕头站“大显身手”之时，有望成为一座繁忙的高铁站。
然而汕头站还有着很大潜力的，因为这座高铁站是沿海高铁上的一座过路站，还会接入东边过来的线路——漳汕高铁，到时开行的车次会更多，也就是说，未来只要汕头发展够出色，对外交通需求够大，那汕头站就会开行足够多的车次，不仅坐实汕头最大高铁站的位置，而且还会成为汕头发展最好的支撑。
