张克
3月26日，长城重卡Hi4-G技术共创发布会在保定举行，魏建军亲自出席。发布会的主角，就是长城汽车研发的搭载插混动力的长城Hi4-G重卡。
长城Hi4-G重卡，搭载了和乘用车类似的插混动力，实现了驱动电机和燃油发动机的混合驱动，在起步以及急加速阶段，电机全力介入，可以大幅度降低瞬时油耗，达到降低能耗的目的。当天长城商用车CTO孙玉现场发布数据，根据超500万公里的用户实测数据验证，长城Hi4-G重卡的平原快递运输油耗低至19.9L/100km；山区冷链运输油耗降幅超30%，复杂路线综合节油率达15%-25%。
按照CHTC-TT国家工况进行的认证试验显示，搭载Hi4-G超级混动系统的长城重卡是全国第一款综合油耗低于30L/100km的重卡，综合油耗仅为29.7L/100km，较国家四阶段标准（35.8L/100km）降低17%，成为一代重卡节油王。这种从驱动模式上的技术革新，带来的油耗大幅度下降，比在目前燃油机基础上的精打细算挖掘潜力，有着立竿见影的效果。
因为一个显而易见的现实是，燃油机经过一百多年技术压榨，已经高度逼近物理极限，任何期望油耗降低百分之一，都需要技术研发人员的竭尽全力。但是插混系统的导入，直接颠覆了驱动模式，就像乘用车市场，插混动力相对纯燃油动力大幅度降低能耗一样，可以带来颠覆式的节能效果。
长城重卡Hi4-G的登场，还有望对于现有重卡市场格局带来较大影响。
众所周知，相比中国乘用车市场的激烈竞争和多年混战，中国重卡市场高度稳定。2024年，中国重卡市场销量为90.17万辆，同比下降1.03%，略低于2023年，市场容量相对稳定。在市场格局中，四家重卡销量年销量超过10万台，分别是中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风汽车。其中中国重汽排名第一，2024年全年销量23.42万辆；一汽解放排名第二，全年销量18.44万辆；陕汽集团排名第三，全年销量14.95万辆；东风汽车全年销量14.34万辆，排名全国第四。这四家销量累计超过70万辆，几乎占据全国重卡市场8成份额，形成了难以撼动的重卡四大家族。
过去二十多年，四大家族常年把持中国重卡市场。2024年是四大家族，2020年是四大家族，2010年也是四大家族，2000年也是四大家族。重卡四大家族市场地位高度稳定，导致中国重卡市场针扎不进，水泼不入，市场格局相对固化，格外需要外来力量的进入和打破。长城重卡携带Hi4-G技术，有望打破僵局，成为重卡新势力。
更重要的是，和中国乘用车市场轰轰烈烈的新能源革命相比，中国重卡市场过度保守和滞后。十年前，中国乘用车市场和重卡市场都是由燃油车主导，两者在技术水准和技术路线之间没有明显差异。十年之后，乘用车的新能源革命已经是乱花渐欲迷人眼，混动，纯电，插混和增程四面开花，带来了中国乘用车市场的巨大繁荣，掀起 一轮又一轮的技术革命，使得中国乘用车平均能耗大幅度下降，给消费者带来实质的看得见得利益。
但是重卡市场，一直被四大家族垄断。作为中国重卡市场的主导者和控制者，严重依赖燃油动力的四大家族没有动力推动新能源革命，导致中国重卡市场和十年前几乎没有差别，依然是燃油车一统天下。即便有三一重工带来的纯电重卡，但是因为纯电重卡和目前驾驶习惯有着巨大差异，导致水土不服销量微乎其微。
在这种背景下，长城推出的Hi4-G插混重卡，在不改变现有重卡使用模式和驾驶习惯前提下，将乘用车成熟技术模式导入，大幅度降低能耗，弥补重卡最大短板，显然具有宽阔的市场潜力，有望催化出一轮新能源技术革命，并对中国重卡市场带来强有力的冲击。
很多人认为长城是一家乘用车企，现在进入商用车重卡市场不务正业。其实长城一直是商用车、乘用车两条腿发展的企业。长城的起家作品皮卡，就是典型的商用车。现在长城进入重卡市场，其实也是多年积累的水到渠成。毕竟中国重卡市场沉默太久，确实也需要新势力的进入，希望长城成为搅动中国重卡市场的那只鲶鱼，推动重卡市场的新能源技术革命。
