金城兰州，地处中国陆域版图的几何中心，凭借其独特区位优势，稳居全国性综合交通枢纽城市之列。兰州中川国际机场三期扩建工程意义非凡，它被纳入国家《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》《中国民用航空发展第十三个五年规划》《甘肃省“十三五”综合交通发展规划》，是枢纽机场扩建的重点项目。
如今，这座承载着陇原大地腾飞梦想的机场，宛如一颗熠熠生辉的明珠，镶嵌在古老的“丝绸之路”之上，破茧成蝶，成为西部地区沟通东西、连接南北，并辐射全球的全新“丝路枢纽”，在新时代的发展浪潮中强势崛起，引领区域发展迈向新高度。
紧扣时代脉搏 三期扩建启陇原新征程
“兰州中川国际机场的运行服务和安全保障能力，直接关乎甘肃经济社会发展以及对外开放水平，更是甘肃省深度融入共建‘一带一路’倡议的关键所在。实施兰州中川国际机场三期扩建，是甘肃发展的迫切需求，也是全体陇原儿女共同的心声。”甘肃省民航机场集团党委书记、董事长王贵玉接受记者采访时难掩内心的激动，言辞间满是对未来的期许。
1970年，兰州中川机场建成投运，作为甘肃首座现代化大型机场，它开启了甘肃民航事业的崭新篇章。兰州中川机场作为甘肃首座现代化大型机场建成投运。改革开放后，中川机场顺势而为，历经两次大规模改建，先后于2001年8月、2015年2月启用T1、T2航站楼。
党的十八大以来，甘肃省积极响应共建“一带一路”倡议，全力构建“一核三带”区域发展格局，大力实施“四强行动”。在一系列利好政策的推动下，兰州中川国际机场迎来了前所未有的跨越式发展之路。
“2016年是具有里程碑意义的一年！”王玉贵告诉记者，“那一年，兰州机场年旅客吞吐量以百万级的惊人速度增长，成功跻身国内‘千万级’大型机场行列。然而，快速增长的客流量迅速突破了T2年旅客吞吐量1000万人次的设计目标，机场设施和空间明显难以满足日益增长的经济社会发展需求。”
正如业内人士所言，随着西北地区旅游、商贸活动日益繁荣，2019年，机场年旅客量更是突破1500万人次，硬件设施不足的短板愈发突出。
为打造功能完备、适度超前的现代化国际机场，更好地满足旅客出行需求，经多方深入研讨、反复论证，2020年9月9日，兰州中川国际机场三期扩建工程正式破土动工。
“这是一个历史性的时刻，它标志着甘肃民航发展史上规模空前的扩建工程正式拉开大幕。”甘肃省民航机场集团副总经理、三期扩建工程现场指挥部总指挥何有善感慨地说。该工程规划至2030年，旅客吞吐量将达到3800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次，飞行区等级提升至4E。此后无数个日夜，全体建设者怀着满腔热忱，夜以继日地拼搏奋斗，将这张宏伟蓝图一步步变为现实。
黄河文化入画 精妙设计藏金城底蕴
设计是机场建设中不可或缺且至关重要的前提条件。“为了达到最佳效果，我们广泛征集设计方案，从新建投运的北京大兴机场到国际化枢纽的上海虹桥机场，从平安绿色科技创新到智慧人文理念应用，对标国际一流标准。经反复论证，设计方案历经数百次细微调整与优化，最终采纳了由民航机场规划设计研究总院及其西北分公司与同济大学建筑设计研究院联合设计的方案。”甘肃省民航机场集团党委副书记、总经理罗斌告诉记者，“这个方案，不仅详细规划了兰州中川国际机场三期扩建工程的核心内容和投资规模，更加清晰地勾勒出机场未来的发展蓝图。”
好的设计方案，不仅要有清晰明确的设计逻辑，还应有浪漫气质和地域特色。兰州中川国际机场三期内部的设计正是因融入了黄河文化而显得与众不同。T3航站楼总面积为40万平方米，采用“主楼+四条指廊”（指廊是指旅客登机的重要廊道）的构型，以“黄河巨鼎、丝路金河、如意飞天”为核心设计理念，将甘肃地域文化、中国传统文化符号与现代设计完美融合，兼具功能性与艺术性，其独特的“丝路风格”建筑美学成为展示甘肃文化、连接世界的靓丽窗口。
步入航站楼，45米挑高空间气势非凡。环顾四周，起伏有序的屋面和排布飘逸的光带映入眼帘，荷花型立柱、流线型天窗、值机柜台上的飞天纹饰、候机厅的敦煌色彩、非遗长廊的彩陶纹路、如意造型绿化景观，随处可见融合了敦煌飞天、如意祥云等传统元素的装饰。这些巧妙的设计，以“丝路金河、如意飞天”为设计灵感，将浓郁的兰州地域文化巧妙融入其中，每一处细节都仿佛在深情讲述着黄河的古老故事。
“T3航站楼不仅功能前瞻、实用性强，而且建筑风格特色鲜明、立意高远。其造型理念与共建‘一带一路’相契合，形成多条具有节奏和韵律美感的‘丝带’，象征着新时代丝绸之路上的璀璨明珠。”民航机场规划设计研究总院西北分公司副总经理薛小刚说。
巧构整体布局 匠心营造奏和谐之音
T3航站楼如何在功能实用性与旅客出行的便捷性之间找到完美平衡点？据三期扩建工程现场指挥部工程管理部副部长马江介绍，航站楼采用“主楼+四指廊”的独特结构，建筑平面呈现“X”形布局。这一设计不仅大幅缩短了飞机在站坪的滑行路径至1.2公里，较同类机场减少30%，显著提高了运行效率。
作为交通强国建设试点项目，兰州中川国际机场三期扩建工程从规划、建设到未来运营体现了“一体化、智能化、人性化”的特点，集合了铁路、轨道交通、长途客运、公交、出租、社会车辆等多种交通方式。
T3航站楼国内到达层与迎客层在同一平面，直接连通地面交通换乘中心。航站楼国内候机区采用混流式设计，优化了中转流程，提升了旅客国内中转的效率。换乘中心则集成了公路、铁路、航空等多种交通方式，并将国铁、城际地铁（预留）引入地下，与铁路站台连通，实现旅客零距离换乘，极大方便旅客出行，让“说走就走”的旅行变得更加轻松。
勇破湿陷难关 强夯技术筑机场根基
兰州中川国际机场三期工程从2020年9月破土动工到投运，其间，1.3万名建设者以“起步即冲刺”的昂扬斗志，曾创造出137天完成5093根工程桩的“中川速度”。他们用汗水浇筑的不仅是钢筋水泥，更是空中丝路新枢纽，是陇原大地腾飞的新引擎。
技术是这座超级工程的灵魂。凭借12项科研课题、12项新型工法、39项技术发明专利及98%的设备国产化率，兰州中川国际机场三期工程不仅树立了西部民航基建的新高度，更彰显了自主创新的强大力量。
面对体量巨大、造型独特、结构复杂的建设项目，项目团队积极运用新技术、突破新工艺、创造新工法，在攻坚克难中积累建设先行经验，在高效实践中收获一批创新成果。
“湿陷性黄土是工程初期面临的最大难题。这种土壤含水量高，回填后通常会产生2至6厘米的沉降，导致地面错台。而在机场建设工程中，下穿通道上方就是飞机滑行道，若出现明显错台，将直接影响飞行安全。”谈及项目建设中面临的重大挑战，中建八局T3航站楼项目经理伍维强告诉记者，“为解决这一难题，建设团队采用了强夯处理技术，将飞行区20米深的土层分层压实至130层，利用小型压路机结合平板夯机压实，再用高速液压夯机继续补强，最终将沉降量压缩至3毫米，为飞机的安全运行提供了坚实保障。”
创新“一桩两用” 工期攻坚实现双提升
在地下空间，高铁隧道与航站楼基桩相互交织，施工难度极大。三期扩建工程现场指挥部工程管理部相关人士介绍，由于高铁线路要从地下贯穿T3航站楼，因此要在站厅中线挖一道22米深、245米长、14米宽的基坑，用来建高铁隧道。
按传统工法，需要先给基坑打一排临时支护桩，待隧道完工后再打永久工程桩，用于支撑航站楼的混凝土结构。然而，这一方法不仅工期会增加80天，成本也将翻倍。经过精密勘测，团队发现隧道支护桩和航站楼工程桩的位置基本重合。于是，他们大胆创新，提出“一桩两用”“永临结合”的新路。
为增强承载能力，他们将每根桩的直径加粗到1米；为确保经久耐用，制作工程桩的混凝土添加了抗硫酸盐、抗渗水的新配方；为防止位移，在基坑上方横向固定上百根粗钢管……一系列创新举措，不仅将工期缩短25%，还荣获了5项国家专利。
业内人士表示，当前，我国许多新建或改扩建机场都要融合多种交通方式，兰州中川国际机场积累的建设经验可为类似工程提供有益借鉴。
丝路新风铸魂 智慧建造展航空新姿
12个巨型荷花柱、22个流线型天窗、45米挑高……是T3航站楼室内装饰工程中最核心的一组数据。屋盖采用多层网状钢结构，安装施工犹如在空中“搭积木”，稍有不慎便可能导致歪斜或散架。更难的是，屋盖中间高、四边低，为不规则的双曲面造型，12个形态各异的荷花造型支撑柱，也属于多维曲面圆柱造型，依靠传统测量无法准确做到材料下单。
记者采访中了解到，为保障一次成功，建设团队运用了大量新技术。采用三维扫描仪采集主体数据，通过三维建模实现了从图纸到现场的还原。同时，600多个传感器系统对屋盖主体构件进行智慧监测，实时上传裂缝、变形等数据，确保穹顶的坚固与稳定。
此外，航站楼采用“大跨度钢结构+玻璃幕墙”的设计方案，辅以22个流线型仿生采光天窗，并最大限度地优化了开窗角度，使航站楼内自然采光面积超过70%，每年可节约照明用电超过200万度。
业内人士表示，兰州中川国际机场三期工程是一场技术、文化与绿色理念的深度交融，标志着西北航空枢纽从“建造”到“智造”的跃迁。
兰州日报社全媒体记者 薛晓霞 陶奕冰/文 薛晓霞/图
（兰州日报）
