3月22日
在3号线弹性车轮列车
上线载客运营满一周年之际
无锡地铁
“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”
顺利通过载客运营评审
创新技术获权威认可
为提升乘客乘车体验
延长地铁车辆轮轨寿命
无锡地铁3号线列车
早在2023年底就已经装配了
地铁家族“黑科技”——弹性车轮
弹性车轮是什么？
它是如何发挥作用的？
福宝带你一起来揭秘
的那些事
弹性车轮是一种分体式装配车轮，通过在轮体内部嵌装预压缩状态的橡胶阻尼元件，依靠橡胶的减振、隔振特性，在车辆运行时缓和并衰减轮轨振动冲击，有效降低车辆的振动水平，提升地铁车辆运行品质和乘坐舒适性。
有哪些优势？
为了确保弹性车轮的运用安全和减振降噪性能，针对我国地铁车辆载客量大、运行速度快、线路情况复杂等特点，弹性车轮在设计之初便兼具了安全可靠性高、减振效果优异、使用维护成本低等方面的特点。
车轮磨耗降低。在实际运用中，弹性车轮的弹性变形能有效降低轮轨振动冲击；同时在曲线区段，轮轨接触面积增大，轮轨接触应力降低，可有效降低车轮磨耗。综合计算，车轮磨耗量降至0.31mm/万公里，较传统钢轮降低29.5%。
减振效果优异。在减振方面，弹性车轮有效减轻了轮轨的刚性冲击质量，缓和轮轨冲击，降低车辆振动水平。采用弹性车轮后地铁车辆正线运行时，降低转向架簧下振动40%以上。运营数据显示，随着时间推移弹性车轮的减振效果显著，使车厢内声环境质量持续优化。
使用维护便捷。弹性车轮采用模块化设计，当车轮磨耗到限时，只需更换轮箍和减振橡胶等易损易耗件即可，全寿命周期运用维护成本低。同时，弹性车轮的运用还可减轻轮轨磨耗，减少轨道的打磨、养护频率，大大减少了维护检修成本。
背后的故事
为确保弹性车轮技术的可靠应用，无锡地铁组建专业保障小组，运用智能化监测系统全程跟踪车轮踏面数据，对车轮状态实施全生命周期管理。
自2023年12月11日无锡地铁弹性车轮换装列车正式投入运营以来，已累计完成109次日检、89次四日检以及16次均衡修，经测试，列车车轮踏面尺寸始终保持在技术规范之内。
为致力提升无锡地铁以智慧赋能绿色城轨，加快推进绿色低碳城轨场景和多元融合内涵的发展模式，2025年3月22日，无锡地铁“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”载客运营考核评审会顺利召开。会议邀请了来自西南交通大学、同济大学、各地铁公司、中车主机厂家的9位专家组成评审组，对该创新技术进行了专家评审。
经过车辆段现场参观，项目组汇报评审材料，专家质询讨论等会议环节，评审专家一致同意通过“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”载客运营考核评审。
弹性车轮成长史
2021年12月-2022年4月
启动弹性车轮技术攻关，开启研发新里程。
2022年5月-7月
完成创新结构设计论证，形成安全评审方案。
2022年8月-2023年3月
实现弹性车轮轮对无损换装。
2023年3月-10月
对弹性车轮开展多工况考核试验，运行稳定。
2023年11月
弹性车轮通过装车运用考核暨载客运营前评审。
2023年12月
弹性车轮换装列车实现正线载客运营。
2025年3月
弹性车轮列车载客运营考核评审顺利通过，创新技术获权威认可。
弹性车轮技术的成功应用
标志着无锡地铁
在探索实践城轨可持续发展路径上
迈出更加坚实铿锵的步伐
无锡地铁将继续深化相关科技研究
为城市公共交通
高质量可持续发展注入全新活力
信息来源：无锡地铁运营有限公司
作 者：华俊强、郭鹏
