去年下半年，不少乘客在浏览南航APP时发现，沪广机票预定页面出现了国航和东航的航班。
同样浏览国航APP，京沪和京广航线也会出现东航和南航的航班。
浏览东航APP，除了也会看到国航和南航的航班，还能看到吉祥的航班。
进入2025年，三大航在APP上的“互售”更加频繁，从京沪广航线扩大到了更多航线。
有航司人士对航旅圈确认，基于服务旅客，互助提高服务质量的出发点，三大航确实在彼此的共飞航线上开始了互售试点，而东航和吉祥由于互为股东，所以也实现了在各自自销渠道上的互售。
据航旅圈了解，上述航司的互售类似互为代理，但并不会结算代理费，退改签由销售方负责，旅客办理值机和托运以及累积消费积分则依然在实际承运的航司。
三大航开启互售后，对旅客来说到底有哪些影响？至少在一家航司的APP上，可以看到一条航线上的更多时刻和价格选择了，类似OTA平台的功能。
那么，对于不少旅客更在意的OTA上的“比价”功能，目前在三大航的APP上是否也能很好的实现？航旅圈近日以搜索3月30日的广州-上海航线为例，发现这些信息：
1， 各家都把最便宜的票价留在了自己的APP：例如在8点出发的广州-上海虹桥航线上，南航在自家APP上的价格是660元（以下均为不含税），在东航APP上的价格是990元，在国航APP上的价格更是达到1520元。
2， 东航和南航在对方APP上呈现的票价，与自家APP上差别不到一倍，但两家在国航APP上呈现的票价则明显高很多：例如在8点35出发的广州-上海虹桥航线上，东航在自家APP上的价格是497元，在南航APP上的价格是890元，在国航APP上的价格则达到1790元。
3， 国航在东航/南航APP上展示的价格一致，但比自家APP上的价格贵一倍：例如在7点40出发的广州-上海浦东航线上，国航自家APP卖450元，在东航和南航APP上则都是卖960元。
4， 吉祥在自家和携程上展示的票价一致，在东航APP上的价格贵一点点：例如在6点40出发的广州-上海航线上，吉祥在自家APP上和携程APP（吉祥旗舰店）展示的价格是495元，在东航APP上的价格是500元。
5， 东航和南航在携程上卖的价格比自家APP略高50元左右，国航在自家APP上展示的价格与在携程上（国航旗舰店）展示的价格一致。
虽然只看了广州-上海这一条航线，但也从一定程度上看出了三大航在初期的互售试点中不同的定价策略。
对此，有业内人士对航旅圈透露，在目前的分销渠道中，销售成本最低的其实是OTA等平台上的航司旗舰店，因为航司所支付的流量费比定额代理费还要低些。不过，不少航司还是希望将最低价留在自己的自销渠道（APP/官网/小程序）上，通过给出更优惠的“会员价”，吸引和留住更多注册会员。早在2015年6月，南航率先作出“会员最低价”承诺，随后国航和东航跟进。
也有业内人士指出，对于机票的销售渠道，现在不应该强调直销卖多少，分销卖多少，而应关心整个渠道体系如何更好的服务顾客，为顾客创造更多的价值，包括渠道是不是能更有效率（评估渠道对旅客的触达能力和实际影响力，比如重复购买率，忠诚度等，以及为之付出的成本），是否能更好地满足客户的需求，这也是三大航尝试在自家的APP上展示其他航司的时刻和价格原因。
另有一些业内人士认为，在自家平台上售卖其他航司的机票，可能会跟自家航班竞争、分流自己的旅客，这或许是目前三大航在自家APP上展示的价格比别家APP上便宜不少的原因。而要想互售合作能够长久并有更多的交易量，需要在各渠道的定价尽量保持一致。
对此，你怎么看？买机票时又会用哪些渠道，更在意哪些因素？
