曾经号称买发动机送车的本田现在彻底凉凉了！
2025年1月，广汽本田销量1.5万辆，同比狂跌57%，这个在中国称王称霸了几十年的日本品牌销量雪崩了。
对比日本汽车品牌的惨淡表现，国产品牌的销量却一路高歌猛进，创下了历史新高。
曾经被称为汽车界技术狂人的本田怎么突然就成了市场的弃子？面对即将合并来对抗的日本巨头们，中国汽车又该做好哪些准备呢？
本田销量崩了
俗话说的好，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的，曾经的本田号称买发动机送汽车，所以国人必须得忍受本田汽车粗糙的内饰，现在的本田终于迎来报应了。
短短5年时间本田汽车就经历了从天上到地下的冰火两重天，2020年的时候本田在中国市场每年销量轻松突破80.6，中国消费者不知道给本田贡献了多少真金白银。
哪怕是放眼整个汽车行业，本田现在销量崩盘的表现也是十分惨烈的，曾经的本田手握13万车型，是中国汽车市场上当之无愧的巨无霸。
可到现在是13款车型依然在售，月销量在全国范围内只有1.5万辆，这销量连小米SU7一款车型都比不上。
曾经的王者如今为啥连青铜都打不过了呢？我们得先承认，本田之前在中国的销售策略还是十分成功的。飞度曾是不少中国家庭的首选，空间大不说，省油和质量也是同款车型的佼佼。
可问题是日本车减配的毛病这两年越来越重，新一代飞度的低配车型连后雨刮器和车内扬声器都给减配了。
现在的日本车除了皮儿薄之外，还多了个没有配置的新毛病，这跟现在配置丰富价格实惠的国产车来比，根本就不在一个档次上。
CR-V和雅阁等曾经的王牌车型现在的销量也面临滑铁卢，CR-V可是曾经suv车型中的标杆，几乎占据了中国suv车型的半壁江山，是其他汽车厂争先模仿和超越的对象。
可现在的CR-V早就跌出了Top10了，现在连20名的宝座都保不住，虽然本田为了锁定销量用降价策略拼死一搏，哪怕终端价格已经降到11万左右依然没有什么效果。
这已经是本田面临的迷之困扰，几乎所有车型全面崩盘，2023年本田的销量同比下降10%，崩得那是相当全面，2024年1月没有起色，现在看来2025年本田以后翻盘的可能性也是微乎其微。
但是市场的盘子就这么大，本田让出了市场地位，其他汽车厂自然不可能无动于衷，拼了命的抢占本田让出的地盘。
其实同样的困局在丰田身上也显示的淋漓尽致，只不过丰田的盘子比本田要好上不少，凭借着相对灵活的降价策略还算能稳得住阵脚。
属于国产车的时代终于来了，比亚迪和吉利这些国产汽车厂开始逆势增长，销量不断创下新高。
所以单从销量这一个层级来看，曾经制霸我国汽车产业的日本汽车现在已经丧失了同我国自主品牌比肩的能力。
本田崩了，丰田还能撑得住
问题是同样面临中国本土汽车品牌的穷追猛赶，为什么丰田还能勉强支撑，本田和日产却已经不得不准备撤出中国市场了呢？
虽然现在本田基本上可以判定为失败了，但本田在技术层面还是有可取之处的，不管是一直被车友们津津乐道的发动机技术，还是相对来说比较成熟的混动技术，本田做的都比较不错。
本田的i-MMD混动技术确实在经济性和动力性上平衡的很不错，但成也技术，败也技术，本田之所以在现在经历了整个企业运营过程中最大的滑铁卢，问题也就出现在他们对于技术的执着上。
对于技术的偏执已经成了本田从上到下的共识，他们认为技术可以决定一切，只要技术好其他的一切都不重要。
可这种盲目自信却让他们越来越偏离我国的市场，我国家庭在选择车辆时考虑的往往不只有技术，空间用途和面子都是人们在选择汽车时的考虑范围，所以中国家庭对汽车的要求是远高于其他国外市场。
可是本田呢？为了追求所谓的技术碾压，他们在低配车型上疯狂的降低配置，在没有什么竞争对手时，消费者还可以用买发动机送车这种调侃的话语自我安慰。
可现在早就攻守易形了，中国汽车从各方面都已经站了起来，依然不愿意随着时代改变了本田被时代淘汰几乎成了必然。
再加上这两年我国自主品牌的口碑也已经赶不上来，价格亲民不说配置还十分丰富，比亚迪在续航和动力上已经不次于本田，但是智能系统和内饰的质感比本田好了都不是一个档次，消费是要比较的。
特别是汽车的这种大件，消费者很难冲动消费，所以在认真的比较之后，本田的优势基本上就没有了，销量跌入低谷根本就不稀奇。
再加上对技术的偏执让几乎所有的日本车都丧失了新能源汽车这一条赛道，现在全球的汽车行业都在向电动化转型，但本田的反应就十分迟钝。
在他们心里，自己的混动系统已经十分省油了，完全没有必要向电动领域转型，我国电力基础设施建设的速度也远远超过了本田的预想，随着充电桩的普及和电池技术的进步，纯电动和插电式混合动力的汽车逐渐成为了市场主流，此时的本田再想亡羊补牢就已经晚了。
丰田之所以表现的比本田要好不少归根到底还在于他们应对市场变化的灵活性上，虽然丰田汽车也比较依赖混动，但丰田没有本田那么倔强，很早就开始布局插电混动车型，并且通过降价策略稳住了市场份额。
在我国消费者越来越倾向于选择新能源汽车时，丰田的反应也算及时，立马退出了价格更加亲民的插混车型，借此留住了不少消费者。
再就是本田汽车被人诟病了多年的安全性，早前本田思域的B柱断裂事件和皓影的A柱弯折事件都让消费者对本田的安全性产生了质疑。
虽然在事件发生以后，本田也算进行了相关的改进，对外公布说之后的车型已经优化了这些问题，但好事不出门坏事传千里，这些安全性隐患已经深入了消费者的内心，很难在短时间内转变过来，哪怕是到了现在，绝大多数国人在听到日本车的第一反应都是皮儿薄。
日本巨头的合并
为了应对中国汽车企业的强势入侵，无奈之下的本田和日产终于认清了现实，这两家曾经的竞争对手传出了合并的消息。
双方计划在2026年完成合并并成立一家新公司，新成立的公司中将以本田为主，在市场上表现更差的日产则心甘情愿的成了小兄弟。
看来还是两个日本的汽车巨头是打定主意要抱团取暖了，本田与日产的合并看上去更像不得已而为之，毕竟我国汽车工业的崛起实在是太猛了，日系车企面临的压力太过巨大。
销量下滑和市场份额萎缩让这些巨头们不得不通过合并来降低成本和共享技术，活下去成了他们现在的主要目标。
不过合并真的就能解决问题吗？强强联合能产生1+1>2的效果，但弱弱联手的效果可就值得商榷了。
本田和日产这两年的表现都十分拉胯，不光在中国市场遇冷，在全球市场的境遇这都不怎么好，想要对抗如狼似虎的中国车企，单靠合并这种比较low的招是真的不太行。
我国的车企要做哪些准备呢？
最先要处理的就是继续保持我国在新能源技术储备上的优势，这两年我国车企在新能源技术上的进步是世界级的。
宁德时代掌握了最先进的电池技术，比亚迪还掌握了电池电机和电控的大部分核心技术，DM-i超级混动技术也逐渐取得了消费者认可，再加上造车新势力对于智能驾驶的先进技术掌控，让我国车企已经在新能源汽车的全产业链条上取得了优势。
不过技术储备并不是一朝一夕的事，面对未来更加激烈的国际竞争，我国车企绝对不能松懈，还必须要加大研发投入，争取在电池技术和自动驾驶等前沿领域继续保持领先优势。
再就是还要继续沿用走出去的策略，这两年我国新能源汽车出海的成效还是非常显著的。
结语
多个汽车品牌在海外都取得了非常好的成果，现在比亚迪已经在欧洲和南美市场打开了局面，原本日系车占据主流的泰国市场也被我国汽车撕开了口子。
但是这还远远没有到我们可以松懈的时候，海外市场的竞争激烈程度只会随着我国车企的进一步出海加剧。
本田和日产在我国遭遇滑铁卢的前车之鉴就是活生生的反面教材，所以我们在出海的过程中必须要因地制宜。
针对不同市场的消费者需求，推出符合当地消费需求的产品，还要与当地的经销商和供应商建立良好合作关系，才能打破市场壁垒真正站稳脚跟。