据北京日报援引美国《纽约时报》网站、美国有线电视新闻网网站报道称，亿万富翁埃隆·马斯克5日在一场科技大会上直言，中国高铁超棒，美国则“太糟糕”。马斯克将美国全国铁路客运公司（美铁）列入了他要削减的政府资助服务项目清单之中。他称这家由联邦政府所有的铁路公司“令人尴尬”，并表示私有化是解决问题的唯一办法。马斯克正致力于在特朗普政府治下精简联邦官僚机构。他说：“如果你去中国，会体验到超棒的高铁之旅，那些高铁太厉害了。”
报道称，中国高铁的速度至少为每小时186英里（约300公里），而美国最快的客运列车Acela快车，最高时速约为150英里（约241公里）。最新数据显示，截止到2024年底，中国铁路营业里程达到16.2万公里，其中，高铁里程4.8万公里，位居全球第一。而美国铁路里程在30万公里左右，不过高铁里程还不到3000公里，并且，美国的营运铁路由于修建时间较早，长期面临着基础设施老化、服务质量差等问题。
美国运行中的高铁（资料图）
而最令人瞩目的，正是中国高铁成熟且先进的技术以及相对低廉的票价，真正实现了改革发展服务于民。因此，许多外国友人在体验中国高铁后，都会感慨这就是“现代中国的奇迹”。当然，中国高铁的成功并非一蹴而就。首先，离不开政府强有力的支持和引导，最终在短时间内创造出了一个属于中国人民的奇迹；其次，中国高铁技术经历了“引进、消化、吸收、再创新”的过程，依靠完善的政策服务与强大的资源整合，走出了一条具有中国特色的铁路发展道路。
有人说，美国铁路不行，是因为缺钱。2021年，美国国会批了660亿美元用于铁路建设，但这钱对于庞大的铁路系统来说，简直是九牛一毛。美国铁路公司老总也说了，建高铁需要的钱，国会根本掏不起。马斯克这“大嘴巴”，还给美国铁路开出了“药方”：私有化！他觉得，私有化能提高效率，改善服务。但美国铁路公司不买账，举了个英国铁路私有化的例子，说私有化后，票价涨了，服务却差了，最后政府还得兜底。
美国加州高铁（资料图）
美铁公司首席执行官加德纳也说过，建设高速铁路技术上没问题，可所需投资规模远远超出美国国会目前愿意投入的范围。这种资金上的缺口，直接限制了美国高铁的发展。总体来讲，美国高铁落后不是某一个原因造成的，是政策、资金、社会共识等多方面因素综合作用的结果。就像马斯克说的，中国高铁让美国尴尬了，不过尴尬之后，美国更该做的是付诸行动。还有一点不得不提，美铁的根基是当年无数华人劳工打下的，现在却不思进取，还在修修补补，实在是让人笑话。
对于马斯克的批评，美国网友的反应可谓是“又爱又恨”。有人调侃：“马斯克这是把美国铁路当成了‘特斯拉的竞争对手’，顺便踩一脚。”还有人讽刺：“美国铁路的‘尴尬’，就像是一个穿着破洞牛仔裤的亿万富翁，明明有钱，却舍不得买条新裤子。”更有网友一针见血地指出：“美国铁路的‘悲哀’，不仅是技术的落后，更是体制的僵化。私有化或许能带来短期改善，但长期来看，还是需要政府的持续投入和改革。”
马斯克（资料图）
马斯克引发的这场“高铁口水战”，最终演变为对国家治理能力的全民审视。中国用16年织就4.8万公里高铁网，证明“基建狂魔”不是蛮干，而是战略定力、技术创新与民生关怀的结晶。而美国铁路的困境，则是资本短期逐利与公共服务属性撕裂的缩影。或许正如《华盛顿邮报》评论所说：“当硅谷天才开始羡慕中国高铁，这场较量早已超越技术本身——它关乎一个国家是否还有勇气为未来投资。”