作为中国第一款专用武装直升机，武直10的诞生一直伴随着“血统争议”。有人说它是俄罗斯卡莫夫设计局的“亲儿子”，也有人认为它是中国军工的“纯国产”。
卡莫夫设计局确实参与了早期设计，但只是“打地基”
上世纪90年代初，中国急需填补武装直升机的空白，但自身技术储备薄弱，连直升机的总体设计经验都几乎为零。此时，俄罗斯卡莫夫设计局因苏联解体陷入经济困境，中国以894万美元的合同委托其完成“941工程”——一款6吨级武装直升机的初步设计。
卡莫夫的核心贡献：提供气动布局、风洞试验数据和总体设计方案。从卡莫夫2013年公开的941项目图纸看，武直10的菱形机身、串列座舱等标志性设计与俄方方案高度相似。
卡莫夫仅负责“框架搭建”，不涉及具体分系统（如发动机、航电、武器）的设计，也未参与后续研发。
中国接手后，才是真正的“硬核攻关”
1996年卡莫夫交付设计方案后，中国团队用了近20年时间将图纸变为现实，期间遭遇三大难关：
原计划采用加拿大PT6C-67C发动机，但因美国阻挠断供，被迫改用国产涡轴-9。早期涡轴-9功率不足（仅980千瓦），导致武直10被迫“瘦身”，装甲和载弹量大幅缩水。直到近年涡轴-9改进型功率提升至1300千瓦，武直10才补上短板。
从旋翼系统（哈尔滨飞机公司负责）到航电火控，国内40余家单位参与攻关。例如，武直10的隐身化菱形机身虽继承自俄方设计，但复合材料工艺、红外抑制技术均为自主突破。
早期武直10防护薄弱、排气管设计易暴露红外信号，后续改进型加装附加装甲、升级排烟系统，并配备毫米波雷达和天燕-90空空导弹，逐步跻身世界中型武直第一梯队。
为什么说武直10仍是“中国创造”？
虽然借用了俄方设计框架，但武直10的核心技术已实现国产化：
卡莫夫擅长共轴双旋翼（如卡-52），但武直10采用传统单旋翼布局，更贴合中国需求。俄方总设计师米克希夫也曾表示：“后续研发完全由中国主导，我们只希望它成功。”
从涡轴-9发动机到AKD-10反坦克导弹，关键子系统均为自主研制。甚至连俄媒都承认，武直10的航电和信息化水平已超越俄制米-28。
从早期“减配版”到武直-10ME外贸型，中国团队不断优化性能。例如，最新批次换装涡轴-9C发动机，功率反超加拿大原版PT6C，高原作战能力碾压印度进口的AH-64E。
笔者认为武直10绝非卡莫夫设计局的“代工品”，而是中俄技术合作的产物。俄方提供了“种子”，中国用20年浇灌出一棵完全本土化的大树。如今中国已具备独立研发重型武直的能力，武直10的成长史，正是中国航空工业从“学生”到“对手”的缩影。