镇江与上海，为何越来越亲近？

3月12日，镇江在上海市普陀区举办全市产业项目集中签约活动。为何是普陀区？故事可从去年6月22日讲起——当日，武宁创新共同体2024年“武林大汇”在普陀举行。活动中，普陀区与南京、无锡、常州、苏州、南通、镇江等“六市一区”的科技局领导共同发布沿沪宁产业协同创新宣言。三个月后的9月23日，镇江市政府与普陀区政府又在普陀签署了《沿沪宁产业创新带加强协同创新备忘录》，同时两地签署了文旅、医疗、科创、金融等领域的9个合作协议。

沪宁沿线不仅是贯通长三角东西向的经济大动脉，也是长三角乃至全国经济发展最活跃、开放程度最高、创新活力最强的区域之一。早在2019年，“推进沿沪宁产业创新带发展”，便已写入中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。近年来，沿沪宁产业创新带，也是上海与江苏政府工作报告中均会提及的关键词。

沿沪宁产业创新带，从区域范围看，顾名思义，正是沿上海至南京之间延伸。其中，普陀的武宁路不仅直通G2、G42高速上海段出入口，连接长三角，同时全长不足2300米的武宁路集聚着众多高校、科研院所、科技企业等在内的近千家科技创新主体。如此看，普陀有着不亚于长三角G60科创走廊策源地松江的优势，尤其在区位条件、创新资源等方面，这也让沿沪宁产业创新带得以在普陀“始发”，进而辐射带动整个长三角区域。

今年2月，该区域合作迎来扩容——普陀区与南京、无锡、常州、苏州、南通、镇江、泰州“七市一区”正式携手，共同发力打造沿沪宁产业创新带，具体包括打造创新协同生态、长三角引领地、产业集群高地。在此之前，沿沪宁产业创新带成立了新能源、新材料、司法鉴定、机器人、地理信息测绘五大产业“链式联盟”，推动产业链上下游深化合作、相互赋能。

以往印象中，镇江地处南京都市圈，近年来为何经常走进上海，频提“沪镇融合”？镇江市委主要领导曾给出答案，长三角一体化上升为国家战略后，学习上海、接轨上海、服务上海已成为镇江融入大战略、推动高质量发展的必然选择。

事实上，镇江与上海虽相隔200多公里，但有了沪宁高速后，尤其随着京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁等开通，两地早已是“近邻”，镇江逐步融入上海“一小时经济圈”。交通互联之外，镇江与上海的产业融合程度不断提升，镇江市商务局的统计数据显示，近3年来，上海成为镇江市外项目来源最多的城市，同时两地正形成“龙头在上海，配套在镇江”“研发在上海，制造在镇江”的协同创新模式。

航空航天产业便是“沪镇融合”的代表性产业。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海成立。镇江敏锐抓住这一机遇，立即启动了对接上海“大飞机”项目的规划，当年10月便确立航空产业园项目，在此之前，镇江航空航天产业尚是一张白纸。多年来，镇江坚持与上海共造大飞机，并最终“伴飞”国产大飞机升空——2023年5月，C919完成商业首飞。数据显示，镇江为C919提供着约90%的客货舱内饰件、50%的铝材、50%的复合材料结构件和10%的零部件。与此同时，镇江经开区在一片紧邻长江、背靠五峰山的土地上，打造出了规划面积10平方公里的镇江经开区航空航天产业园，目前分布着30多家航空航天相关企业，同时拥有一座通用机场。

去年11月，工信部公布的2024年国家先进制造业集群名单中，由长三角三省一市和江西省共同申报的长三角（含江西）大飞机集群成功入选。

在这一背景下，镇江航空航天产业正迎来更大机遇。航天海鹰（镇江）特种材料有限公司副总经理、总工程师郭渊介绍，公司计划在未来2到4年内实施脉动生产线方案，以降低人工成本和场地占用，提升C919批产装配的自动化水平。作为C919飞机的九大机体结构供应商之一，海鹰特材承担着C919飞机后机身后段、副翼、后机身前段、垂尾复材等4个工作包，占机身所有复合材料零部件份额的40%以上。

如今，镇江全市首个创新联合体——镇江市航空复合材料及部件创新联合体正是由海鹰特材牵头，与恒神股份、兆鋆新材料、美龙航空等产业上下游企业，联合南京航空航天大学于2023年共同组建。去年，该联合体新增江苏大学、西北工业大学、菲舍尔航空部件等成员单位，共同推动产业链协同创新。

2月26日，镇江市人民政府与中国商飞采购与供应商管理部在镇江共同举办镇江航空产业合作对接会，深化产业链供应链合作对接。这正是对于镇江坚持“长期主义”，持续十多年培育航空航天产业的再一次认可，2022年，中国商飞在镇江设立驻华东地区代表处。目前，镇江全市涉航企业超百家，2024年开票销售规模约560亿元，由此镇江正积极参与长三角（含江西）大飞机集群建设。

在上海龙头带动下，沪宁沿线兄弟城市无疑都是尖子生。镇江市相关领导曾在接受采访时表示，镇江必须跟上步伐，“现在虽然成绩还有差距，但只要努力不停步，前途有戏，未来可期”。