蔚来将与华为合作HI模式——这是最近关于蔚来的一条新“谣言”。
在新车新技术向蔚来内部员工求证后得知，目前他们还没有听说蔚来与华为有合作，更直接表示二者HI模式合作是“绝无可能”。
我十分肯定蔚来员工或者法务部门对于谣言澄清速度之快，效率之高，如果其他部门借鉴学习之，把蔚来做强做大，我想蔚来就不会接二连三地传出裁员、破产等等不实信息，惹得蔚来法务部门刚过完年就开始马不停蹄的奔走在辟谣之路上。
但无风怎会起浪，为什么频频传出谣言的是蔚来，而不是理想、小鹏、零跑？这背后的原因值得深思。
谣言四起
今年春节后开工第一天，蔚来法务部门迅速忙碌了起来。
2月5日，蔚来法务部官方宣布，对于一批侵权账号持有人提起诉讼，并已向社会公布。在这样一则维权进展说明内容中，可以看出，蔚来法务的工作量不小，仅公示罗列的侵权账号数量就有十多个。
李斌对此表示，现在造谣成本比较低，蔚来还是希望依法打击造谣和抹黑，但网络取证的难度很大，希望大家帮助提供线索，以后蔚来还会继续对造谣抹黑账号采取法律手段。在2月9日，蔚来法务部更是声明，会为有效线索的提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。
可以说，在蔚来内部，上至李斌，下至法务部门的每一个员工，对于网络谣言的容忍度都十分低，也特别重视品牌对外形象的展示。但就是在蔚来法务的“严厉打击”和“循循善诱”下，冲着蔚来的谣言却依旧层出不穷，屡禁不止，花样百出。
2月17日，一则有关蔚来子品牌乐道的网络舆论掀起，有乐道员工称乐道“逼员工买车再将其辞退”，经网络媒体转发与宣扬，热度逐渐高涨起来。蔚来法务很快敏锐的发现了此事，当天即表示掌握固定证据，向法院提起对相关造谣媒体的诉讼。
2月18日，蔚来萤火虫的核心参数被曝光。工信部公示内容显示，蔚来萤火虫搭载42.1kWh欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC续航420km。这倒是真实数据，但萤火虫近15万的车价却配一块42度的电池，放在内卷的车市中，这样的性价比着实令人大跌眼镜，也因此在网络上掀起一波热议。
就在一天后，蔚来隔三差五的“裁员”传闻又登上了热搜。有消息传“某豪华车企裁员50%”，并有网友认为这家车企就是蔚来汽车，当晚，蔚来汽车官方账号“蔚来小喇叭”在APP内否认了上述传闻，并表示法务部已经报警。
到这还没有结束，2月22日的蔚来换电站起火，以及蔚来“破产”传闻隔三差五的登陆热搜榜，整个2月蔚来似乎都没有得空喘息一下，蔚来法务部不是在辟谣就是在辟谣的路上。
在这个唯销量论英雄的车市背景下，销量平平似乎就成了车企的原罪，容易被水军从各种角度无脑黑，一个数据或许可以反应出在水军的“围攻”下，蔚来被黑的有多惨。根据蔚来法务部官方公布的数据，在发布征集黑公关和水军的线索声明后的5天内，蔚来就已经收到了近2000封邮件，可窥见相关线索数量之大。
无风也能起浪？
虽然这些线索中绝大部分都是谣言，但要深思的是，为什么“受伤”的总是蔚来？同时也要警惕的是，谣言挫伤的是用户对于一个品牌的信任根基，根基一旦松动，大厦便难以挺立。
公众对于蔚来这家公司的质疑出于销量与财务状况两方面。在内卷的车市中，即便是新势力中的一梯队品牌，都难言能够百分百在多年后留存下来，只因市场变化太快，发展趋势很难把握，这也是为什么Deepseek在回答什么车值得买时，把“月销1万辆”作为买车的红线准则，因为那些低于1万的品牌都会存在倒闭的风险。
蔚来目前的销量倒还一直处于一万以上的月销水平，但与曾经同台竞技的理想和小鹏相比，已经形成差距。蔚来去年全年销量为20.1万辆，月均销量1.67万辆左右，而理想年交付量约50万辆，小鹏去年的销量虽仅为19万辆，但从去年下半年开始，小鹏就爆发出了强大的后劲，尤其年底11月和12月，月销均突破3万辆，更让人惊讶的是。今年1月，在新势力整体销量不振的背景下，小鹏月销达到了30350辆，超越理想拿回了久违的新势力销量冠军。
反观蔚来，销量一直处于平稳状态，但在竞争的环境下，不进似乎就成了一种倒退。2023年7月，蔚来汽车交付量首次突破2万辆，但随后月销跌回1万辆区间，直到2024年5月才重新回归2万辆。但此时，月销2万辆的成绩已经不再突出。而来到今年1月，蔚来的销量又再次下滑到近1.4万辆。
销量处于瓶颈期难以突破的同时，我们更加好奇的是蔚来究竟何时能够盈利？蔚来目前的投资版图实在是太大了，除了汽车，还有换电站、手机等等，个个不省钱，但好在李斌个人的融资能力比较强，一笔一笔的融资钱支持了他的版图扩张。而随着蔚来子品牌乐道和萤火虫的推出，对于2025年和2026年，李斌展示出了对于盈利的信心。
李斌在去年第三季度业绩报告会上表示，蔚来目标2026年实现盈利。但这并非李斌第一次承诺盈利时间，早在2023年，李斌就“放言”蔚来在年内第四季度就能实现盈利，再到2024年、2026年，李斌口中的盈利时间一推再推。
随着淘汰赛的即将来临，投资人的一腔热血也会逐渐消耗，加速盈利是蔚来的重要目标。高盛如此评估蔚来，预计蔚来品牌的新车型推出有限，乐道的生产爬坡速度较缓，这使得公司在2025年处于不利地位，且可能从2025年第一季度开始面临更激烈的竞争。
并且，随着蔚来继续扩大乐道的销售网络，预计销售与营销费用将增加，再加上较高的研发费用，将进一步扩大运营亏损，阻碍公司在未来三年实现盈利。
所以，无风难以起浪，谣言四起的背后，更要关注的是蔚来该如何扎稳品牌根基。当追溯到谣言的源头，试图要堵住他们的悠悠之口时，要意识到止住谣言，关键还在于解决蔚来自身的问题。
