地铁10号线南延的消息再现官方文件，而且这一次还跟杭州南搬迁、之江高速高改快都结合起来了！
上周，云涌之江西南则之江麦岭沙一宗宅地挂牌出让，计划3月出让，目前已有开发商表示出拿地意向，详情点击：
近日，在浙江省自然资源交易服务平台公示的这宗地块的的具体详情公示中，我们看到，这宗拟出让地块出让建筑面积为101120.8平方米，容积率2.2，起始价186973万元。
之江度假区单元XH110304-11地块
意向方案示意图
另外，地块也有一些建设具体要求，比如建筑密度不大于22 %，绿地率不小于3 5%；建筑高度不大于54米；本地块地下室建设不少于2层；住宅层高不小于3米；架空层层高不小于4米等。
除了地块的基本信息，关于拟出让地块周边市政设施示意图的公示图示中，全知道注意到，一条规划地铁线路从地块南侧穿过。
难道这是地铁10号线南延的新的预留走向？
根据公示的地块周边示意图，这条轨道交通线路南北穿越杭政储出[2025]14号地块南侧后，两端分别是东南接入枫桦东路走向，而西南的位置就有意思了：穿过枫桦支路后，在学军云栖小学的西侧设置了站点，随后线路沿着之浦路继续往北。
全知道比对发现，图中的地铁线路往西的走向以及在之浦路设站的走向，刚好位于目前杭州南高速收费站的北侧。
按照这个站点把地图放大，站点东面是水韵枫桦、水韵金沙公寓与学军云栖小学，东北侧是滨之江与钱塘one，西北侧是正在建设的钱塘枫雅中学和枫吟丽都居住组团，以及西投银泰城和浙一之江院区。
相当于一整个麦岭沙片区的住宅、商业、学校中间，刚好落地了一个地铁站点。
不过，疑问也随之而来；
1、这里是紧挨着杭州南高速收费站，如何能设置站点呢？
2、原来10号线南延的走向，是线路从梅灵南路宋城江涵路一带往南，从滨之江附近切入枫桦东路，按照现在图示的信息，站点和走向变化都很大；
3、新公示的图中，地铁站点为什么会设置在之浦路梧桐路南侧这个点位上？
根据最新的之江地区控规示意图，地铁站周边地块为B1/B2/S32/G1地块，即商业、商务金融、公园用地，整个组团未来还有三宗住宅、一所学校用地，结合地铁站点的走向，这宗B1/B2/S32/G1商业地块，未来很可能作为地铁上盖TOD来规划。
从规划层面来说，图中10号线南延以及这个站点的设置，完全说得通。而且，这个点位也刚好是地铁11号线规划从梧桐路过来后设置站点的位置；
再来回答下一个问题，地铁站点怎么会设置在高速收费站旁边？
虽然此前，多次传出杭州南收费站未来将往南搬迁的消息，但都只是传闻，不见具体的规划落地。
全知道注意到，在本月初杭州市人民政府门户网站刚刚公布的《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》（公开稿）中，对于杭州南收费站以及杭新景高速杭州段已经在规划层面做了调整；
根据最新的这份规划公开稿，未来杭州绕城高速西南段（之江段）、杭新景高速杭州市区段将被划为高快速路，全知道了解到，这是根据城市实际情况首创的道路体系，旨在实现高速公路与快速路之间的互联互通，无缝衔接。
这里可以参考亚运会前完工的沪杭甬高速杭州段的形式，以免费城市快速路形式出现，并且无缝对接沪杭、杭甬高速公路。
未来杭州绕城高速西南段（之江段）将被划为高快速路
因此，全知道推测，接下来杭州中环二绕范围内的高速路段，会类似于采用沪杭甬高速杭州市区段的形式，将逐步改造为快速路，二绕范围内为城市高速（快速）路，范围外则是收费高速公路。
再把这份关于国土空间公开稿和杭州南收费站北侧这个地铁站一对应，说明未来杭州南收费站南移，这一段高速变成城市道路应该只是时间问题了。
绕城高速切断了之江新城、美院等各板块之间的联系
说完站点设置，再来看10号线南延走向。
地铁四期时期的10号线南延线路起于萧山所前，终点是浙大玉泉，线路全长约34.1km，为全地下线，南北走向串联了浙大、西湖景区、之江新城、双浦、湘湖、萧山南部卧城。
之江板块在这条线路中承担了承上启下的重要角色。
这条线路因为环评等原因未能进入到地铁四期规划后，关于10号线南延变动的消息频出，去年，就有网传10号线南延至植物园和改接原规划24号线的新方案。
有网友根据描述绘制了这些新10号线南延的新走向：在植物园附近连接规划24号线，南穿景区后，往东直接与滨江区相连接。
之江三条远期地铁线路与三条过江通道共线
到今年一月份，全知道在亚太路西延进展时提到，亚太路西延可行性研究报告，将研究与规划地铁线路相交处的工程方案，将研究与地铁共轨或预留地铁线路的工程方案。
此后，全知道也从消息灵通人士处了解到，地铁五期中10号线南延的走向会有较大变化，目前都在论证规划当中；
杭州地铁10号线
从这份供地公示意外曝光的10号线信息来看，10号线的走向确实发生了变化，全知道在这里帮大家总结主要就是这几点；
1、10号线的南延的走向发生了比较大的变化，虽然目前没有走向的具体信息，但应该还是南下往之江地区敷设，不然也不会在官方的规划图中再次出现新的10号线走向图；
麦岭沙组团
2、之浦路的站点为什么要设置在之浦路梧桐路的南侧？全知道认为，一是远期杭州南搬迁后，这里将成为之江地区城市道路的南北主干道，二是10号线无论走枫桦西路在银泰城和浙一门口设站，还是走枫桦东路在滨之江、水韵金沙门口设站，都无法兼顾到覆盖整个麦岭沙板块的作用，从地图上看，在这里设站，能够最大程度照顾到麦岭沙区域的每一个组团。
而且别忘了，麦岭沙西南侧目前是一片空地，但有多宗住宅、商业用地规划，等这个角补齐后，规划的这个地铁站点刚好位于麦岭沙四大组团的中心点；
因此，这个站点的位置设置的还是比较合理的。
3、站点往北会与哪里连接换乘呢？从目前来看，6号线的枫桦西路和之江文化中心站都有可能，但如果和枫桦西路站连接，势必要下穿枫吟丽都和云启之江，难度较大，所以全知道推测沿之浦路连接之江文化中心站的可能性更大；
4、除了10号线南延，这个站点也正好是地铁11号线滨江浦沿往西过江后到之江梧桐路设站的点位，也就是说，最理想的状态下，未来这个站点有可能是11号线和10号线十字交叉的换乘站。
这里可能有人会说，既然如此，为什么这个站点不会是11号线的梧桐路站呢？我们再看开头那张示意图，站点是南北向分布，说明这是一条南北走向线路，如果是11号线，站点应该沿着梧桐路东西向分布；
5、当然，这只是在规划层面的预留，简单说就是如果要建这条地铁，它会这么走，会这样来设站，具体能不能落地，要看发改委最终能否批复。
✍️主笔：Dorr、小全 | 主编：小全 |律师：郑晶晶
来源：之江全知道、省自然资源交易服务平台公示
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