比亚迪，这位汽车界的“大魔王”，终于将其魔爪伸向了家用MPV。
2024年累计销售超420万辆，拿下中国汽车市场企业销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，这不仅仅是数字的堆砌，更是比亚迪实力的铁证。
EV+PHEV双路线布局，直插传统燃油车的腹地，加速其退出历史舞台的步伐。除方程豹、仰望和腾势（参数丨图片）之外，目前在售车系多达34个，从小型车到中大型车，充分覆盖轿车和SUV领域，尽可能地成为每一个消费者购车时绕不开的选择。
然而，在这看似完美的蓝图中，却有一块拼图始终未能填补——MPV。毕竟，宋MAX已经停售，且整体的存在感并不强，销量相比起轿车和SUV板块也不尽人意。但如今，比亚迪夏的横空出世，将彻底改写这一局面。
作为蓝图中最后一块拼图，它的意义不仅仅是品牌产品矩阵的完整性，更是比亚迪对合资品牌市场份额最沉重的一次打击。为何如此断言？今天主要以价格、定位和产品力三个层面去分析，它对品牌自身以及行业的引领意义。
价格美丽，重塑格局
1月8日，中大型智能旗舰MPV比亚迪夏正式上市，共有4款配置。分为CLTC工况续航100km/180km，售价为24.98万—30.98万元。作为比亚迪王朝网第六大IP的首款同名MPV，官方对其的定义是——为中国品质家庭而来。
同为中大型MPV，不少网友开始担忧起它与老大哥腾势D9之间的潜在内耗，其实不然。
腾势D9的起售价为33.98万，从价格上就和比亚迪夏划清了界限。据之前官方的数据显示，腾势D9用户一半来自原BBA车主，15% 用户来自原豪华燃油 MPV 车主，只有10% 用户来自原比亚迪车主的增换购。
加上腾势D9的定位更偏向于商用，而比亚迪夏的定位是家用，所以，它们的关系更多的是互补。比亚迪夏整车长、宽、高达到了5145、1970、1805毫米，轴距达3045毫米。毫无疑问，它是冲着丰田赛那、格瑞维亚以及别克GL8而去的。
定价方面，比亚迪夏的售价区间与优惠后的合资MPV几乎是高度重叠的。值得一提的是，比亚迪打造MPV的思路非常独特，别人造MPV卷舒适，而比亚迪造MPV还要卷性能。
比亚迪夏搭载了第五代DM技术，NEDC百公里亏电油耗低至5.3L，零百加速8.1s，满油满电综合续航里程1060km。无论是动力、燃油经济性甚至是绿牌优势，对竞品车型都是有着不少的降维打击。
另外，比亚迪夏也采用了更高规格的前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，并全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统，可实现急加减速无感俯仰，高速过弯稳定操控。且转弯半径低至5.7米，让中大型MPV不仅能省油，也能更好开。
智能化层面，全系标配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，全栈自研的车载计算平台搭配29个传感器，可实现包括高快领航、拨杆变道、智慧礼让大车、邻车靠近避让等多项驾驶辅助功能。这对合资MPV而言，是毫无抵抗力的。
还有全方位10安全气囊、10碰撞传感器，以及10余项主动安全辅助系统，基于最新版 C-NCAP五星安全、C-IASI优秀双重高标准打造。无论是安全、动力性能、燃油经济性、操控性、舒适性，比亚迪夏都呈现出人无我有的优势，一个词概括，那就是“均衡”。
三排平权，没有痛点
如果说比亚迪夏在动力系统以及操控性能上对同级合资竞品实施了精准的降维打击，那么在舒适性层面的极致追求，就是比亚迪夏压弯它们最后的一根稻草。
座椅布局方面，行业目前惯用的是“2+2+3”的布局方式。且市面上那些中高端MPV，往往也过于注重第二排的舒适性，却忽视了第一排和第三排乘客的感受。而比亚迪夏的出现，则打破了这一传统。
正如比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所言：“在比亚迪夏里，每一个座位都是C位。”
所以，比亚迪夏第一排座椅配备了Nappa真皮座椅，主驾支持8向电动调节和10点式按摩，即使长途驾驶也从容不累。第二排独立座椅可前后调节，并提供电动腿托和“零重力”模式，像4向电动调节、10点式按摩、小桌板和音乐头枕一个都没落下，让第二排乘客尽享尊贵体验。
关键在于第三排座椅，一般的MPV普遍支持比例放倒，再丰富一点的则可以翻折收进地板。
但比亚迪夏创新性地推出行业首创的第三排座椅一键折叠、翻转，不仅支持靠背的电动调节，也能实现前后移动。还有三个独立头枕，且同样支持座椅通风/加热功能，算是真正意义上在MPV车型实现了“三排同权”，让每一位乘客都能享受到同等的舒适体验。
此外，比亚迪夏还配备了15.6英寸车载影院显示屏和DiSound音响系统，什么大床房、游戏厅、瑜伽室都不在话下，百变空间带来更丰富的用车场景体验。这种多元化的用车场景体验，无论是个人出行、多人聚会还是家庭出游都能游刃有余。
从静态的舒适体验到动态的均衡表现，比亚迪夏都展现出了强大的实力。它精准地击中了传统燃油MPV车型的痛点，结合其诚意满满的价格策略，别克GL8、丰田赛那与格瑞维亚的市场份额无疑会遭受较大的打击。
都说2024年的MPV市场竞争已经异常激烈，那么2025年的MPV市场则可以用“残酷”二字形容。随着比亚迪夏的入场，除了能与腾势D9组成更完整的MPV矩阵、覆盖更广的市场之外，其他自主品牌也会不断模仿去推出新品。
比亚迪夏的到来，无疑将开启MPV市场的新篇章。届时，合资品牌主导MPV市场的局面不再，自主品牌将再下一城。