当低价内卷四溅的花火不局限于行业本身，补贴、降价和平价替代品俨然成为了一种时代共识的缩影，人们回头审视现代商战，发现似乎变得前所未有的简单——只要降价，就能解决问题。
然而一汽红旗并不认同这种简单粗暴的做法，而是强调以技术和价值破局。
2025年1月7日，一汽红旗旗下全新中大型SUV——红旗天工08在长春正式上市，新车共推出5款车型，官方售价区间为23.98万-33.98万元。天工08基于红旗全新“天工”模块化平台打造，该平台名称取自中国古代科技巨著《天工开物》，寓意“天然之物，人工巧成”，拥有诸多领先的技术应用，充分彰显了红旗在新能源汽车领域的壮志雄心。
中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆对《钟叔驾道》表示，“红旗品牌也已经走到了一个需要高质量发展的新阶段。高质量发展一定是量利双增的发展，高质量发展一定是高技术的发展。”
面对2025年新能源汽车的关键节点，这个中国最特殊的自主品牌也不再低调，以强势产品充分展示其技术肌肉。
技术：以底层创新驱动用户体验升级
与那些将智能驾驶作为核心，大肆宣扬OTA升级的新势力不同，天工08在发布会上将重点放在了电池、底盘和充电等方面。它致力于底层创新，潜心钻研核心技术，从而实现用户体验的全面提升。
周时莹博士表示，“之前我们用几十年的积淀做出了很多顶尖的技术，但是在天工08上，我们把90%以上的核心关键技术都进行了首发，就是想要让市场、行业、用户看到，红旗是一个有技术底蕴的品牌，我们可以面向市场快速做出一款产品，并且不断迭代。”
比如天工08是国内首款搭载自研量产低温电池的车型。在零下40度的极寒环境中静置15小时后，车辆仍能正常启动；而在零下10度的条件下，电池电量可保持98%，从10%充至80%仅需29分钟。
这得益于红旗量产的低温电池可以通过对电芯正负极材料的优化，提升了电解液在低温下的性能表现，使得电池在低温环境下的动力性能提升了28%，从而促进了锂离子的高效“自由移动”。
按照周时莹博士的说法，“天工08在漠河和黑河都做了低温实验，从晚上6点钟到第二天早上6点至8点，静置大概12至14个小时，一键就能上电，这不是所有新能源车都能做到的。”
又比如，天工08在很多消费者容易忽视的底盘方面也下足了功夫，新车配备了空气悬架系统，拥有95mm的可调范围。未来升级解锁的智慧魔毯功能，可以提前感知路况并进行主动调节，实现“转弯0侧倾、制动0俯仰、冲击0颠簸”的平稳驾驶体验。
同时，新车还搭载了后轮转向系统，转角范围为±8°，转弯半径仅为5.3米，以后还能解锁“蟹行”模式，将为用户的日常驾驶提供更多便利。
而在充电方面，考虑到现在市场上有很多五至八年，甚至十年前的充电桩已经有了磨损，充电探头的探针有了损耗。在这种情况下，充电就会受到影响，就会给用户带来困扰。天工08更加注重车端充电的兼容性，保证对于市面上99%以上的充电桩都能做到插上就充。
而且动态的智能调控设备，如果出现过热和超功的现象，车辆会在电流和电压的范围内进行适当调节，减慢充电的速度，不会直接断电，避免没有充上电的问题。
相比于智驾技术的创新，底层核心技术的创新不仅需要很早期就布局和庞大的综合投入，也考验产业经验与用户需求洞察。天工08能够有如此多的技术创新，很大程度上得益于其来自全新的模块化纯电平台，依据“具体智能体”的概念，构建出新能源汽车的骨骼和框架。
据悉，天工平台能够覆盖从A级到C级的多种车型，同时支持400V或800V架构、支持多种动力形式，接下来也将推出更多极具竞争力的新车型。
当然，这并不意味着天工08的智能实力不足，相反，它在智能座舱和智驾体验方面也有其独特优势。例如，天工08搭载的灵犀座舱更注重拓展用户的使用场景。周时莹在采访中提到，“红旗的智能座舱拥有更丰富的语料库，云端数据量达到上亿条，语义理解能力也更为强大。”
此外，红旗司南智驾同样表现出色。天工08采用三目立体视觉方案，仿生双目能够精确锁定目标的立体形状和位置，测量精度达到5厘米。目前，红旗司南智驾在全国城市实现了99%以上的左右转成功率，并支持长达2km的停车楼跨层记忆泊车。
无论是电池、底盘还是充电，甚至智能座舱等等，天工08都在通过底层技术创新来提升用户体验。用底层核心技术打破创新瓶颈，用创新创造价值，同时以用户体验作为创新方向的判断标准，成为了红旗新能源秉持的基本方针。
打造极致安全，“红旗新能源永远可以相信”
面向新能源赛道的激烈竞争，红旗新能源和其他品牌相比，最根本的区别和优势是什么？
一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理、党委副书记兼新能源营销事业部总经理肖肖直言，“整个红旗品牌的基盘，是我们红旗新能源最大的基础。红旗品牌有166万的车主，相比于其他的品牌，我觉得听用户劝、对用户好，始终是我们最大的竞争利器。”
在肖肖看来，相比于其他的品牌，红旗最深的底蕴是在技术上。
在发布会上，天工08通过“魔鬼四连环”的测试，而在此之前，《钟叔驾道》一同参加了溯源之旅，包括实验室，智造、繁荣工厂，电池生产车间等等。以一汽红旗NVH实验室为例，属于国内乘用车开发领域最大的整车半消声试验室，安静环境的背景音最低可以达到12.9分贝，掉一根针的声音都能听见。
还有九成音响实验室，也是国内领先的一栈式动态音律模拟、调校中心，属于红旗与中央民族乐团“国车&国乐”联合创新实验室，拥有很多被誉为“金耳朵”的专业认证大师，在新车研发时对音响效果进行调校。
而在用户关注的安全方面，红旗新能源也是不遗余力。比如在天工08上，针对电池电芯最受影响的部分，采用了三层防护、三层机制，包括电芯PACK的防护、外层底盘基甲的防护、内部设置了电池安全性能采集的电测点。
可能很多人不知道，新能源车的运转是大功率、大电流、大电压的整体输出过程，可能会对附近12伏、24伏的用电体产生强烈的电磁和电池辐射干扰。
因此在电磁兼容试验室里，红旗新能源针对整车的电磁从最开始就做了全端的EFS仿真系统，针对每一个高压器可能对低压电控系统产生的影响，采取了多方位的方案，保证了高压电磁和电池的辐射能够抗扰，同时还保证其对外界的干扰也降到最低。天工08在座舱内测试到的辐射量，基本上和一款常用的蓝牙耳机相当。
“看不见”的安全里面，还有气味、材质上的安全，天工08采用OEKO-TEX认证的婴儿级安全接触材料，皮质材料都是通过荆树皮、刺云实等纯植物纤维来鞣制的，车内的气味很小，保证健康座舱。
“正是因为有了这些‘看得见’的被动安全、电池安全，‘看不见’的安全和与时俱进的智能安全，我们才有底气和用户说，红旗新能源车您可以放心使用、安心使用，您永远可以相信。”一汽集团红旗产品线CEO 姜丰对此充满信心。
综述
在中国新能源车市竞争的下半场PK中，有的靠“高配低价”，有的靠压缩成本打价格战，有的打生态，扩充产品品类，有的聊情怀，有的在营销端着力，红旗新能源靠的则是坚持长期主义，坚持通过底层创新提升用户体验，从而在接下来的市场竞争中脱颖而出。
这条道路显然不好走，但是胜在稳健，踏实，这也符合一直以来红旗带给我们的风格与气质，但这条路到底能不能走通？效果能否立竿见影？我们还得再多观察一会儿。