吊足我们胃口的传祺S7在最近终于公布了其内饰设计，不知道大家看完之后，会不会和我一样，读出了一个讯息：“传祺S7，输不得！”
2024年的广州车展，广汽集团轰轰烈烈地提出了三年“番禺行动”，目标很明确，就是要提升自主品牌在集团的位置：2027年，广汽自主品牌的年销量要达到200万辆，占集团总销量的60%以上。
这是一个非常艰巨的任务！
2024年，整个广汽集团的累计销量才200.3万辆，其中自主品牌的销量只有不到80万辆。3年时间从80万辆增长到200万辆，在传统燃油车负增长、新能源市场增速放缓的当下，似乎有点“mission impossible”。
但是，随着合资品牌不断走弱，如果自主品牌不能雄起，去接替合资的市场份额，那整个广汽集团很有可能会走向衰败，甚至会直接影响整个广州市的经济。所以，纵使这个任务有点困难，广汽也要将这个impossible mission变成“I’m possible！”
在“输不得”的背景之下，作为广汽三大自主品牌之首的传祺，要如何打造“番禺行动”下的首款重磅产品？简单说来就四个字——“止于至善”，复杂点说就是：“不放过任何一个可以提升的细节。”
01，让人感觉到诚意的品质感
看完传祺S7的内饰，我有点想起当年我孩子出生，准备从医院接她回家的前一个晚上。
那个晚上，我花了足足五六个小时去打扫家里的卫生：清空了所有杂物，擦净所有柜子，把沙发和桌子移来搬去......用尽全身力气把看得见看不见的地方都打扫得一尘不染，以最好的状态去迎接新的时代。
细看传祺S7的内饰，你大概也能感受到它也在不遗余力地去迎接自己的新时代。
老实说，在当下极度内卷的时代，要想成为爆款，必须得把品质打磨好。不过，以现在成熟的产业链，只要你肯下本钱，用上最好的材料，肯定也能做到非常不错的品质感。就这一点，其实传祺S7也不例外，也用上了行业内几乎是最好的材料。
例如它内饰上所有乘客容易摸得到的地方，传祺S7都采用了蒙皮工艺，而且皮质的触感细腻顺滑，犹如小孩子的肌肤一样，能让你爱不释手；甚至连顶棚，传祺S7也用上了同级少有的翻毛皮覆盖，所见和所触之处尽显豪华质感。
高档的材料，配上代表科技感的大屏，删繁就简地拥抱极简的设计......这样的内饰基本上都能给人非常不错的品质感，也是现在很多所谓高档车的套路。如果传祺S7仅仅只能做到这个程度，那大概只能算是随波逐流的浪潮，很容易被同行拍死在沙滩上。
传祺S7的内饰真正打动人的地方在于能给你惊喜的细节。
例如，在它的车内，你基本上看不见廉价的用料，即便如挂钩这样的小部件，传祺S7也用上了电镀的工艺来彰显精致；还例如，它车内的很多活动件的动作都非常温柔，诸如手套箱、中控杯架、空调出风口等，都用上了细腻的阻尼；还有就是，它的按键和旋钮都非常紧致，没有半点松松垮垮的样子。
这些小惊喜，老实说，可能不那么容易被消费者发现，又或者说如果你接触的车型不够多，其实也很难知道传祺S7的用心，但这并不妨碍所有这些细节证明了一件事情，就是传祺在费尽了所有心思去打磨这款产品，努力把它做到最好。
02，人无我有，人有我优
当然，传祺S7也很清楚，要想打动消费者，也不能仅仅靠“态度”两个字，重要的还是要让消费者轻而易举地看到它的诚意所在。传祺S7最大的惊喜，其实还在于后排。
它的惊喜不在于支持加热通风和按摩功能，毕竟这已经是这价位的豪华SUV的标准配置，如果没有那倒是值得说道说道。它的惊喜在于，它用上了打造MPV二排座的思维去打造其后排座，不愧于传祺“中国MPV专家”的称号。
例如，它采用了20mm的慢回弹海绵，可以有效分散人体与座椅之间的压力，久坐不会累人；还例如它的靠背支持无级电动可调，最大可调整至137°；甚至还可以像很多MPV的二排座一键切换到零重力模式，让座椅靠背、腿托、副驾座椅联动到舒适位置。
另外，在很多配置方面，传祺S7都做到了人无我有，人有我优！
例如，很多竞品都有的车载冰箱，传祺S7也有，但别人只有8.8L，它能做到20L，可以轻松收纳14瓶550ml的瓶装水；别人的冰箱只能从0-50℃，没有急冻模式，但传祺S7可以做到-15到50℃的无级调节，而且支持手机APP的远程控制。
例如，很多竞品都没有的后排彩电，传祺S7配有了，而且还是17.3吋的3k高清吸顶屏，不仅支持莱茵低蓝光认证、游戏投屏，还可以定制开发童趣模式，结合AI大模型给小朋友提供大量的儿童内容和小游戏，所以想让孩子安静坐车但又不想他们沉迷于游戏的，这个模式可以很好地用起来了。
当然，配合22个采用柏林之声同款技术的高保证扬声器，这块吸顶屏也可以很好地为家长们服务，让整个车厢摇身一变成为私人的电影院。
03，一切还是要从消费者出发
在内饰方面，传祺S7可以说几乎做到了满分，但是在很多有争议的地方，其实很难做到所有人都满意，例如动力系统。过去这些年，行业内一直争论究竟是插混好，还是增程好，反正公说公有理，到现在也没有一个结论。
插混的好处在于动力系统更加高效，发动机可以直接参与驱动，所以能效会更高，同时高速工况下的动力性会更好；增程的好处在于，发动机和车轮完全解耦，减少了发动机的很多工况，也就能保持更佳的电感，但是在跑高速时容易没劲。
换句话说，跑高速的时候，插混会更有优势，但是在上下班通勤的时候，增程会更有优势。目前，所有选择PHEV的消费者都只能在这两者中选择其一，这意味着选择哪个都得忍受其中的缺点，接受不完美的产品。
这显然不是传祺S7希望看到的，所以它直接提供两种动力方案。注意，这不是让消费者选择要么插混，要么增程，而是在同一台车上同时提供插混和增程两种模式，让用户可以在车上自由切换。
当你跑高速的时候，可以切换到插混模式。在这模式下，只要你一脚油门下去，传祺的两挡DHT就会像油车那样降档提速，确保你的澎湃动力；当你在上下班通勤的时候，你可以切换到增程模式。不管你如何踩油门，发动机也只发电，不参与驱动，确保始终如一的电驱质感。
当然，要在一款车上做到这两种模式不难，不过是一套软件设定的问题，但是要把这两种模式的体验都做好，还是相当有难度的。
因为增程要做到足够的电感，就得配一个功率足够大的电机，在体积功率密度没有突破的情况下，就得需要更多的布置空间。可是，传祺的混动专用变速箱因为有着两挡的结构，空间本来就捉襟见肘，所以很难放下大功率的电机。
目前，传祺S7给出的方案就是智能电四驱，在空间相当较大的后桥布置一个功率足够大的电机，以确保在增程模式下，它的动力依旧足够澎湃。这也意味着，传祺S7的动力系统要比同价位的很多增程车造价更高。
04，比新势力还新势力？
现在传祺S7最大的谜，就是智驾水平究竟如何？毕竟在S7之前，传祺还没有高阶智驾的车型量产上市。目前我们知道的就是，它采用的是广汽自研的L2++级端到端无图智驾方案，搭配车顶上的激光雷达，可以做到无需高精地图就能实现高速和城区路段的高阶智驾。
广汽目前在售的高阶智驾已经达到了行业第一梯队的水平。如果传祺能保持当下的水平，我觉得也足够和新势力们PK一番。
不过传祺好像并不满足于此！据说，传祺这套智驾系统会比广汽在售的高阶智驾更高级。这意味着传祺的高阶智驾和现在很多新势力的水平相比只有过之而无不及。当然，这都是猜测，真正的水平如何，还得日后试过才知道。
不过，这已经足够表明，作为2025年广汽传祺全新高阶车系下的首款车型，S7汇集了全集团最优秀的资源，不遗余力，也不惜重金把最好的自己呈现出来了。当然，最终的市场表现如何，还得看价格。以当下“输不得”的背景来看，传祺S7的价格也不得不有诚意才行。（文|大雄）