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南汇支线3标
跨大治河钢混连续梁顺利合龙
▲ 视频时长约25秒
近期，随着最后一节重达563吨钢箱梁缓缓提升就位，南汇支线3标跨大治河主跨166米钢混连续梁顺利完成合龙，为后续预制梁架设连续施工奠定坚实基础。
3标跨大治河主跨166米钢混连续梁为南汇支线最大跨度连续梁，主跨跨越大治河三级航道。中间钢箱梁段共72米，分为两节9米钢混结合段和一节54米钢梁合龙段，采用桥面吊机分3次进行水上吊装施工。其中钢梁合龙段高5.65米，宽10.8米，总重量达563吨。
为保证此次吊装施工安全及合龙精度，项目团队多次组织召开专题会议、开展现场演练，对封航及吊装各道工序进行全面管控，最终仅用7个小时顺利完成此次吊装作业并按期恢复通航，吊装过程中整体平稳无异常，合龙精度控制满足规范要求。目前，南汇支线主线连续梁已全部完成合龙。
南汇支线5标
东大公路站至临港综合区站盾构区间双线贯通
近期，南汇支线5标迎来建设新进展。随着9米级土压平衡盾构机“东临2号”顺利接收，标志着东大公路站至临港综合区站区间盾构双线贯通。
5标东大公路站至临港综合区站盾构区间，线路左线长约719.4米、右线长约714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧顶埋深6.4米至9.4米，设1座联络通道。区间采用两台直径9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由东大公路明挖工作井始发，推进至临港综合区站接收。
项目团队严格执行“安全第一、预防为主、防治结合”的管理方针，不断优化盾构施工方案，周密分析研判风险点，制定突发事件应急预案，最大限度减少由覆土浅、地下水位高所引发的施工风险，做细做实盾构施工过程的关键环节，提升自动化水平和施工效率。
南汇支线6标
临港综合区站主体结构顺利封顶
近期，随着最后一块顶板浇筑完成，南汇支线6标临港综合区站主体结构顺利封顶，为后续车站装饰装修及盾构接收作业奠定坚实基础。
6标临港综合区站位于临港新片区规划桥江路与洲涛路交叉路口，为地下两层岛式车站，车站总长312.5米，标准段宽20.7米，设6个出入口及2组风亭。车站主体基坑共设南北2个区施工，其中南区基坑长215.9米，开挖深度在19.1米至21.9米之间。
临港综合区站作为全线两座地下车站之一，自开工建设以来，项目团队历时15个月，完成了128幅地下连续墙、212根钻孔灌注桩及84块结构墙板的施工作业，确保项目各项工程节点顺利完成。