在百万级豪车的领域，自主品牌也开始出现内卷的苗头，前有突然爆火的仰望，后有华为技术加持的尊界S800，这片细分市场真的越来越精彩。最近有媒体报道称，长城汽车正谋划打造全新的超豪华汽车品牌，进军百万级豪华车的市场。
通过网上流传疑似为长城汽车的内部文件显示，长城汽车董事长魏建军将亲自带队，担任新品牌的董事长，CEO职位则由长城汽车原技术副总裁宋东先担任，负责超豪车BG经营管理相关的各项工作，张晓波则出任CTO，负责产品管理中心的工作。不过，目前长城汽车并未透露相关消息，真实性还有待考证。
近年来，长城汽车正在推动新能源化的转型，这一全新的百万级豪车品牌，预计也会主打新能源的发展方向。不过，长城汽车似乎对大排量动力念念不忘，有消息指，长城汽车有可能会采用自研的4.0T V8发动机技术，假如这款动力得到落实，将会是继红旗之后又一个拥有V8发动机技术的自主品牌。至于最终以什么方式让这台大排量机器实现动力传递，目前暂时没有准确的说法。
在高端豪华领域，长城汽车曾取得不错的开局，最初打造的魏牌，曾一度带起自主品牌往豪华车市场发展的风潮，坦克品牌也是从魏牌独立出来。不过，魏牌后续发展并不太顺利，品牌知名度与热度均不及过去。尽管2024年魏牌取得销量增长，全年累计销量为54728辆，同比增长31.55%，但与2018年巅峰时期的13.95万辆相比，差距还是比较大的。相比之下，坦克品牌成为独立品牌以后，反而一直保持着比较不错的销量表现，并且取得持续的增长。
但长城汽车成功的豪华品牌，也仅限坦克品牌，2021年长城汽车发布的高端品牌——沙龙汽车，并推出了首款车型机甲龙（参数丨图片），在售出101台售价48.8万元的全球限量版车型之后，其正式版本上市的事情就基本没有了下文。直到2022年年底，沙龙汽车被整合到欧拉的体系，后来虽然又传出沙龙将重新启动的消息，但至今没有后续。
长城汽车在豪华领域频频失败，却并没有放弃发展的念头，长城汽车疑似将要成立的超豪车BG，似乎想寻求逆袭的机会。如今，长城汽车整体销量增速放缓，但更重视营收和盈利，魏建军曾表示：“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”。2024 年，长城汽车全年累计销量为1233292辆，没有太显著的增长，同比增长仅为0.21%，不过去年前三季度的营收却达到1422.5 亿元，同比增长19%，净利润与去年同期相比却翻了一倍，达到104.28亿元。
然而，长城汽车谋划进军百万级豪华车市场，却并非是实现盈利的最佳做法。虽说豪华车利润更高，但研发、生产等各方面的成本并不低，并且需要确保销量的稳定，否则就会成为烧钱的领域。近年来，百万级豪华车市场并没有想象中那么景气，相关数据显示，2024年1-11月，宾利、玛莎拉蒂、法拉利等进口豪华车均出现销量下跌的状况，分别同比下滑了23%、71% 和 25%。
此外，长城汽车超豪车BG很可能会采用“小批量”方式运营，虽然更符合百万级豪车的格调，但对于缺乏该领域相关经验的长城汽车来说，操作难度比较大。而且，百万级豪车卖的不仅仅是产品，更是卖品牌以及服务，长城汽车到底有没有这方面的能力，目前也是个未知数。
汽车网评：长城汽车屡败屡战的精神固然值得钦佩，但在百万级豪车领域，长城汽车不宜照搬传统超豪华汽车品牌的套路，因为从技术、品牌等各方面都具有不少客观上的差异。当然，通过技术、营销、品牌等维度的大胆创新，说不定有机会取得突破，长城汽车在这一领域中，确实需要在各方面深思熟虑。