编辑导语：极狐销量的增速固然喜人，但其发展仍充满不确定性。
2025年初，北汽极狐就高调地宣布了2024年的销量捷报。数据显示，2024极狐全年销量达 8.1万辆，同比增长 169.91%，连续 3 年实现销量翻番。2024 年最后一个月，极狐销量达到 12032 辆，已经基本稳居万辆。
“逆风翻盘”“增速喜人”等褒义词变成了极狐身上闪亮的标签，从劈天盖地的新闻稿子也不难窥到极狐也乐在其中，更有媒体指出，极狐的“庆功宴”稳了。从数据面上来看，极狐也确实有振奋的资本，要知道，极狐品牌2022年、2023年的年销量也只有1.2万辆、3万辆。相较之下，2024年极狐取得的成绩足以值得骄傲。
但事实上，极狐高兴的还太早。
卖不动的“高端线”和起量的“低价”车
成立于2018年的北京蓝谷极狐汽车科技有限公司自诞生之初，就肩负着北汽新能源战略转型以及冲击高端的重任，因此，在极狐的发展中北汽投入了大量行业TOP级资源。
2017年9月北汽和华为签署《战略合作协议框架》，北汽蓝谷（极狐运营主体公司）也是国内首家和华为基于HI模式合作的车企。随着华为和北汽合作的加深，2021年上市的极狐阿尔法S为全球首款搭载华为高阶自动驾驶技术的量产车型。
但在后续发展中，手握行业顶尖资源的极狐不仅在技术上傲视行业，在营销手段上更是舍得下本钱。从极狐支持冬奥，到冠名各大演唱会到植入电视节目，北汽蓝谷财报显示，2021年和2022年销售费用分别为16.67亿元和19.91亿元。
但遗憾的是，付出的金钱未能得到等比例的回报，极狐的销量一直不温不火。数据显示，2021年和2022年极狐交付量分别为4993辆和1.26万辆；2023年极狐销量虽同比增长138%至3万辆，但根据知情人士透露，极狐在2023年的销量暴增主要是因为有部分车辆投入到网约车市场。
进入2024年后极狐的销量持续下跌。1月和2月累计交付量为2773辆，同比下降43.2%。此时的极狐终于意识到了问题所在，并且对于产品与价格的调整速度，有了惊人的变化。
2023年9月，极狐为了进一步提振销量，推出了紧凑型纯电MPV为四座车型——考拉。目前市场上为家庭用户提供的紧凑型MPV车型并不多，同级别的奔腾NAT（参数丨图片）、比亚迪D1主要面向B端出行市场。因此，在上市之初，这款车获得了不错的销量表现，在去年12月月销量一度达到3000辆以上。
但进入2024年后，在价格战的冲击之下，考拉13.18万元至16.98万元的指导价并不具备优势，这也令这款车没了后劲，销量直接下滑至数百台。2024年2月，极狐推出了考拉的5座AIR版车型，砍掉部分配置的同时将起售价降低至11.98万元。不过从3月至5月的销量来看，这一车型并没能拉动考拉的销量，因此，这一车型也迅速被叫停，并将此前车型的终端价格拉低到11.98万元，其他版本也均有1万元左右的降幅。
这一系列举措，也让考拉的销量自6月份起开始爆发。被叫停的考拉的5座AIR版车型也摇身一变成为了极狐考拉S。
同时，原有的极狐阿尔法T/S也进行了一定的“性价比”优化，在上市之初，这两款车型的官方指导价均超过24万元。2023年6月，两款车型推出“森林版”。森林版车型相比老款车型而言，在部分配置升级的情况下将价格进一步下探，其中阿尔法T森林版起售价降至18.58万元，阿尔法S森林版起售价降至18.98万元。2024年1月，极狐又对部分车型配置与价格进行了调整，在价格不变的情况下提高了部分车型的配置。
此外，极狐阿尔法S还在2024年4月推出了与华为合作的先行版PRO，搭载华为高阶智能驾驶与鸿蒙座舱等智能化配置，指导价为25.68万元，相比此前2023款先行版价格降低了7.3万元之多。
遗憾的是，尽管极狐阿尔法S/T这两款车型相比此前已经大幅提升了性价比，但在价格战的大潮之下也未能崭露头角。
中车网查阅得知，在极狐品牌月销稳定过万的背后，主力车型是极狐阿尔法T5、考拉以及阿尔法S5，其中考拉车型在2024年6月份开始上量，月销量稳定在3000辆左右，极狐阿尔法T5则是在5月份开始将销量稳定在3000辆左右，阿尔法S5在8月份销量开始稳定在2000量以上。而极狐品牌主打高端线的极狐阿尔法S和阿尔法T则是销量仍处于百辆徘徊，年销量累计不足2000辆。
中车网查阅极狐官网获悉，当前极狐品牌在售车型共10余款。稳定月销过万看起来是极狐已经闯过了新能源的”及格线“，但分摊到各个车型上，每个车型也仅为过千辆的成绩。尽管在2024年里极狐一直频繁调整，但其“地基”仍稍显薄弱，更远未到可以放松时刻。
营收增长显著，盈利压力不减
在极狐品牌的母公司北汽蓝谷的最新财报中显示，公司实现了营业收入的显著增长，显示出市场推广的积极成效。但与此同时，净利润的亏损仍在继续，这种“增收不增利”的现象引发了市场的关注。
公司2024年前三季度实现营收93.08亿元，同比增长63.1%；其中第三季度单季营收达35.38亿元，同比增长58.81%，但单季亏损达12.72亿元。公司在财报中说明，亏损主要原因在于高成本压力和激烈的市场竞争环境。公司在扩展市场份额的过程中加大了营销和推广力度，同时面临新能源汽车原材料价格上升的问题，进一步挤压了利润空间。尽管营收增长，但利润空间被高成本和竞争所削弱，影响了整体的盈利表现。
其实，这从极狐品牌的销量增长中也可找出一些蛛丝马迹。
上述中提到，极狐品牌的销量“暴增”主要源于极狐阿尔法T5、考拉以及阿尔法S5三款车型，再细剖析三款车型的主销款可以发现，销量主要由低配车型带动。也就是集中在15万元以下价格区间，加上各个车型在终端优惠（目前几款车型的终端优惠均在2-3.5万元间），粗略算下来每款车的售价将平均在9-11万元之间。
对于极狐品牌乃至其母公司北汽蓝谷而言，低端车型的推出确实在不同程度上满足了不同层次消费者的需求。然而，由于这些车型利润率较低，公司营收的增长并未带来显著的利润提升。
要知道，作为北汽蓝谷的核心品牌极狐成立至今已走进了第7个年头，但亏损仍是母公司北汽蓝谷身上最大的“痛”。根据数据显示，北汽蓝谷在2020年开始走上了亏损的“快车道”，连续四年的亏损分别是-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元、-54亿元，加上2018年和2019年的7.29亿元和8.74亿元，其在6年的时间里已经累计亏损超过了250亿元。
对于极狐品牌而言，调高配置、降低价格或许是其快速上量，站稳脚跟的一步好棋，但从企业和品牌发展来看，这或许是拖垮品牌的第一步。
首先从品牌定位来看，定位高端的极狐品牌，如今20万元以上的车型几乎处于“透明”状态，10万元级别的车型扛起销量大旗，对品牌在消费者心中的定位有所影响。汽车行业分析师认为，长此以往，极狐品牌的高端属性将会消失，取而代之的而是“性价比”。“价格降下来容易，再想提上去就难了。”
其次从企业盈利角度来看，低端车型的低润利低，虽然可以靠大规模来进行盈利，但从极狐品牌的体量来看，显然距离盈利仍有较大的距离。而在过去的几年里，极狐品牌的亏损已是定数，在当下风云诡谲的汽车行业，尽快实现规模化和盈利才是保证企业能够活下去的标准，但显然极狐都未能达标。
结语：
履新北汽集团党委书记、董事长不足10个月的张建勇，2025年定下的第一句话，就是要集北汽集团全力，支持极狐发展。可见，张建勇以及北汽对于极狐的期望值之高。
张建勇表示，极狐将在未来三年冲刺60万辆。这意味着，以极狐2024年的销量为基础，年复合增长率达94.9%；未来三年，极狐销量需要年年翻倍。
在张建勇看来，北汽极狐在2024年的销量暴增是进入新的发展阶段的标志，未来极狐将成为北汽集团向新能源转型的排头兵。为了进一步保证极狐品牌的“带头”效应，在2024年末北汽极狐还获得了超过105亿元的增资。
但从极狐当前的发展分析来看，已经主打性价比的极狐靠着堆配置、调价格在2024年获得了一丝喘息，但面对未来的激烈竞争，优势仍旧薄弱。
另外，销量增长带来的服务体系压力，对当前的北汽极狐来说也是一个巨大的考验。根据最新数据显示，目前极狐品牌累计运营门店不足260家，建设并运营的充电站为71座。门店数量较少往往会劝退大量试驾客户和潜在客户，自营充电站数量较少会影响极狐800V充电体系的使用体验，而这对于极狐后续产品的影响不言而喻。
这意味着，极狐品牌虽然在销量提升方面取得了一定的成绩，但其发展要走的路还很长，需要补齐的短板仍不在少数，这都将是考验极狐品牌能否活下去，北汽蓝谷能否转型成功的关键。换言之，北汽极狐任重而道远，面对挑战、解决难题仍是其2025年乃至未来的主旋律。