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2024年12月上半月，国内乘用车市场零售共计 108.3 万辆，其中新能源占据 53.6 万辆，燃油车则为 54.7 万辆。
如今新能源与燃油车的差距，正在逐步减小，届时油车将逐渐退居“配角”，而电车将成为新的“主角”。
按理说电动车的增多，我国的石油应该会出现剩情况，进而加油站会采取降价措施，但时至今日，油价却依然高高在上，没有任何下降的趋势。
甚至还有消息传出，到2025 年 1 月 2 日 24 时，国内油价将进行下一轮油价调整，预计将上调 50 元 / 吨，汽柴油价格每升将小幅上涨 0.04 元 - 0.05 元。
如今电动车都这么多了，国内油价为啥一点没有便宜，反而还要上涨？还是说，这些石油公司想将剩余燃油车车主的钱包彻底“榨干”？
难道国内加油站就不怕被淘汰吗？中国石油商，真就也一点不慌吗？
如果油价真的上涨，燃油车车主又该怎么办？
油价涨幅并非车多车少决定
实际上，石油的价格绝非仅仅依靠燃油车数量的多寡来决定。如果真要以燃油车的数量来计算油价，那么面对全球多达 13 亿的燃油车车主，这岂不是荒唐至极？
若是按照这种简单粗暴的逻辑，那干脆大家买完车后就都别加油了！
国内成品油价格与国际原油价格挂钩，每 10 个工作日调整一次，且设置了 “天花板价” 和 “地板价”。
这种定价机制使得国内油价不能及时、完全地反映国内市场的供需变化，即使国内燃油车数量减少，对汽油需求降低，但国际原油价格上涨时，国内油价仍会随之上升。
另外国内油价中包含了多种税费，如消费税、增值税等，近年来为了保护环境、促进节能减排等政策，即使燃油车数量有所下降，油价也不一定会降低。
除此之外，最主要的原因在于，我国是一个石油进口国。
我国作为世界第二大经济体，其工业生产规模极为庞大，制造业作为国民经济的支柱产业，从各类机械制造到电子产品生产，无一不对石油有着巨大的需求。
交通运输业更是如此，无论是公路运输、铁路运输还是航空运输，都离不开石油的支撑。
仅在 2023 年，我国消耗的石油总量就达到了惊人的 7.56 亿吨，然而同年国内原油产量仅为 2.0891 亿吨，这中间存在着极为显著的供需缺口，一些大型制造企业由于石油供应不足，不得不调整生产计划，导致生产成本增加。
正因如此，我国约有 70%的原油依赖进口。
石油出口国的政策变动，都会对我国的石油进口产生影响，进而导致进口成本的波动，在这样的复杂情况下，油价又怎么可能轻易降得下来？
即便是大量开采国内石油，价格也不会有所下调。
因为我国的石油资源分布较为复杂，许多油田位于地质条件恶劣的地区，开采难度极大，而一些深层油田还需要先进且昂贵的钻探技术和设备，这无疑大幅增加了开采的投入。
另外在开采过程中，还需要面对环境保护、安全生产等诸多方面的严格要求，这也使得成本进一步上升。
为了能够合理摊平这部分高额的成本，使得石油产业能够保持稳定的发展和运营，也很难实现油价的下调，搞不好还有可能导致油价的整体上升。
若强行下调油价，这就会导致石油企业的利润大幅缩减，进而影响其在勘探、开发等方面的投资能力，长期来看，不利于国内石油产业的可持续发展。
更何况那些进口的原油，要想转化为能够供人们实际使用的成品油，还必须历经一系列复杂且精细的炼油工艺。
在炼油的初始阶段，需要对原油进行高温蒸馏和分馏，这一环节就需要消耗大量的热能和电能。而在后续的催化裂化、加氢精制等工序中，又对催化剂的性能和反应条件有着极高的要求，这就需要投入大量的研发成本来开发和优化相关技术。
同时，先进的炼油设备不仅价格昂贵，其维护和更新也需要持续的资金投入，这些因素的综合作用，无疑极大地增加了炼油的成本。
因此，无论电车在未来的发展态势是迅猛增长还是趋于平稳，燃油车所使用的石油价格都不会轻易有所调整。
可如果国内石油价格始终不下调，那么可以预见到，将会有越来越多的人选择购买电车，毕竟在消费者追求经济实惠和环保的双重考量下，电车相对较低的使用成本和日益完善的配套设施都具有很大的吸引力。
在这种情况下，国内消费者对于石油的使用率必然会进一步缩减，那些中国石油商不就面临淘汰了？
石油的定位不止汽油
如果你以为，仅仅因为燃油车的数量有所减少，国内的石油商就会乱了阵脚，那可就太过于片面了。
因为石油是现代工业的 “血液”，对于国家的能源安全至关重要。
一个国家如果能够确保充足的石油供应，就能够保障其工业体系的正常运转，在交通运输领域，石油制品如汽油、柴油是汽车、船舶、飞机等主要交通工具的动力来源。
而在国防安全方面，据专家估计，歼 - 20 作为我国先进的战斗机，在正常巡航状态下，每小时的油耗大约在 2 到 3 吨左右 ，若以较为保守的 2 吨来计算，参考当前航空煤油每吨 8000 元到 10000 元的价格范围，那么每小时的燃油花费约在 1.6 万元到 2 万元之间。
同样，我国的 055 大驱在动力系统方面也有着独特的设计和需求。055 大驱采用全燃联合动力，配备了 4 台国产燃气轮机，在正常巡航状态下，每小时的耗油量大约在 5 - 10 吨左右。
至于航母方面，其消耗则更为巨大。
我国的山东舰航母，作为我国海军力量的重要组成部分，当它以 20 节的巡航速度航行时，每天大约需要消耗高达 1100 吨的燃料，平均算下来每小时约 45.8 吨。
而一旦处于紧张激烈的作战状态时，其燃料消耗更是惊人，每天需要 1500 吨重油，平均每小时约 62.5 吨。
有这样庞大的“油老虎”，国内石油商自然不用担心“淘汰”的威胁了。
不过对于我们燃油车而言，与其每日纠结于油价的高低起伏，倒不如静下心来认真思考一下，如何更为合理地使用车辆，从而有效地降低自己的出行成本。
接下来燃油车该怎么走
对于燃油车车主而言，避免急加速、急刹车和频繁变道，保持稳定的车速，这样可以有效降低油耗。
在不同的路况下，保持适当的车速同样有助于提高燃油经济性。
一般来说，经济车速在每小时 50-90 公里之间，另外在高速公路上，避免长时间超速行驶，将车速控制在合理范围内。
长时间怠速会消耗大量燃油，如非必要，尽量不要让车辆长时间处于怠速状态。在等待红绿灯或长时间停车时，可以将车辆熄火，以节省燃油。
同时我们也要对燃油车进行定期保养，更换机油、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞等部件，保证发动机良好运行，提高燃油效率。
如果我们日常的行驶范围主要集中在城市道路，并且充电的条件能够得到充分允许的话，那么我们也可以认真地考虑将现有的燃油车，更换为纯电动汽车或者插电式混合动力汽车。
在当下的交通出行领域，新能源汽车在使用成本方面展现出了极其显著的优势，相较于传统的燃油车，纯电动汽车主要依靠电能来驱动。
电能的获取方式日趋多元化，不仅可以通过公共充电桩充电，还能利用家庭充电桩在夜间低谷时段进行充电，从而有效降低充电成本，而且随着电力技术的不断进步和电力市场的逐步完善，电能成本相对较低且有望进一步降低。
插电式混合动力汽车的独特价值在于，它能够在电动模式和燃油模式之间实现灵活且高效的切换，当我们身处城市拥堵的道路环境中，车辆可以优先选择电动模式，此时不仅能够减少尾气排放，为城市环境做出贡献，还能极大地降低对燃油的依赖。
在长途高速行驶时，还可切换到燃油模式。
而纯电动汽车其每公里的行驶成本通常仅为燃油车的几分之一，这是因为纯电动汽车在能量转化效率上具有明显优势，能够将电能更有效地转化为动力，减少了能源的浪费。
同时，新能源汽车能够让我们摆脱对油价波动的依赖，油价的起伏不定常常给车主带来经济上的压力和心理上的焦虑，而新能源汽车的能源供应相对稳定，不受国际油价市场的直接影响。
此外新能源汽车在环保性能方面表现出色，在运行过程中产生的尾气排放极少甚至零排放，这也有助于减少空气污染，改善城市的生态环境。
至于充电需求，那就不用担心了，目前我国将继续加大新能源汽车充电桩的建设力度，提高充电桩的覆盖率和布局合理性。
不仅在城市中心区域和高速公路等重点区域增加充电桩数量，还将进一步完善充电桩的布局，包括老旧小区、偏远地区等，以解决新能源汽车的充电难题，促进新能源汽车的普及。
到那个时候，纯电车的短板也将不复存在，所以我们何不如早点享受新能源科技带来的乐趣呢？