想象一下：
同样是30万的预算，你是会选一辆国产新势力造的电车，还是一辆挂着“bba”标志的新能源车呢？
答案可能让人意外——越来越多的人开始转向新势力，而不是传统豪华品牌。
甚至有人直言：“bba 的电车，那是什么玩意？妥妥的杂牌！”
听起来有些不可思议，毕竟豪车品牌的招牌，不应该是品质和信任吗？
为什么到了电车领域，就不被大家认可了呢？
今天，就和大家好好聊聊这个有趣又现实的话题。
提到这个问题，很多人可能并不认可：
觉得电车这玩意又没技术含量，bba 怎么可能比不上国产新势力？
且不说电车是否有技术。
但真的买过，或者开过 bba 的电车，往往会发现——说它们的电车是杂牌，还真的有一定道理。
为什么这么说呢？
首先，在于它们的电车品质真的不行。
譬如奔驰的EQC，曾经闹出过烧电机的事件。
这听起来或许只是个别案例，但实际上非常离谱。
因为电机技术在汽车领域已经非常成熟了，就连一些小型新势力，甚至“杂牌”车企都不会犯这种低级错误。
而作为传统豪华品牌之一的奔驰，却栽在了这么基础的地方，难免让人觉得尴尬。
宝马的表现同样不让人省心。
它的大多数电动车，都是“油改电”的产物。
也就是说，直接用燃油车的架构，硬生生套上了电驱系统。
这样做的问题非常明显——车内空间被电池占据得七零八落，续航表现不稳定，甚至安全性都可能存在问题。
这种“只考虑成本”的态度，与那些从零开始研发电车的品牌一比，高下立见。
而更让人哭笑不得的是，在电机技术上，宝马依然使用碳刷电机。
这不仅是技术落后的表现，还直接导致故障率居高不下。
甚至有人吐槽：“宝马电机突破性地解决了电机过于耐用的问题，完美实现了计划性报废。”
这句调侃虽不无夸张，但确实戳中了车主的痛点。
至于奥迪，那也是半斤八两。
至今为止，还用的大众电车平台，油车的那些套路改都不改。
譬如电车现在都普及碟刹了，尊贵的奥迪电车至今还在用鼓刹，简直就是无奈。
此外，Bba的电车还延续了它们在配置上的落后传统。
用一位车友的话来说，他买的20款530LE，简直是“要啥没啥”：
虽然轴距看上去不小，但后排地板隆起严重，实用空间非常一般。
新车到手才3个月，就因为电池鼓包需要质保更换，前不久又收到通知要召回更换电池。
配置方面更是让人心累：
没有360°全景影像，胎压监测只有报警没有实时显示，锁车不会自动关窗，没有盲区警告……
这些配置别说和同价位的车相比了，就连十几万的国产新势力车都甩它好几条街。
关键是，不仅“面子”不行，“里子”也好不到哪儿去。
以内部走线为例，Bba在燃油车时代布线还算规整，但到了电车时代简直“不忍直视”。
打开前盖一看，线束乱七八糟，好像随手搭上去的。
说实话，没人告诉你这是一辆Bba的车，你可能会以为是哪个廉价小厂的作品。
更不容忽视的是，它们的车只是“单纯的电动车”，而非“智能汽车”。
说白了，Bba的电车就像停留在过去的时代——仅仅是把车从油改成了电，却没有在智能化上下功夫。
拿车机系统来说，许多国产新势力车早已实现了语音控制、智能导航、智能驾驶等功能，甚至能根据车主的习惯个性化调整。
反观Bba，它们的车机界面还停留在十年前，交互逻辑复杂，反应迟缓。
辅助驾驶更是一个硬伤。
毕竟，国产电车辅助驾驶已经无限接近 L3级了，而 bba 的电车呢？
还是油车时代的老三样。
说到底，bba的电车只是换了一个驱动方式，本质上还是传统汽车思维下的产物。
只是一台电车而已，而不是智能汽车！
总的来看就是，说他们杂牌，某种情况来看，可能真的是名副其实。
但你要说他们造不好电车，我却并不相信。
更多的原因在于，他们没有新能源汽车产业链优势，却又想躺在功劳簿上赚钱。
所以采用一些粗制滥造的三电系统，妄图利用品牌溢价狠狠的割韭菜。
但结果呢？消费者并不买单，所以沦落到了一个很尴尬的境地。