2025年，欧盟对汽车制造厂商的碳排放要求将更加严苛。 为了避免高额罚款，多家全球知名汽车品牌计划与特斯拉联手，共同组建碳排放超级联盟，以达成新规定的排放目标。
根据欧盟委员会发布的文件，今年各车厂车队平均碳排放需从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克。 而各品牌的具体排放标准也随之调整。 丰田、福特、马自达、斯特兰蒂斯、斯巴鲁和零跑计划与特斯拉组成超级联盟，以合力降低平均排放量。 这些品牌合计占欧洲市场33%的总销售量，并占电动车市场的30%。
特斯拉的碳排放信用额度将成为关键。 然而，根据Rho Motion的汽车研究主管Will Roberts的分析，即使特斯拉的加入明显缩小了与排放目标的差距，将其降至仅差4克，仍无法保证可以完全避免罚款。
虽然特斯拉是全球最大的纯电动车（BEV）制造商，但其2024年的销售量低于2023年，若这个趋势持续，可能削弱对其他车厂的补充效果。 此外，丰田、S斯巴鲁和马自达等品牌在电动车布局方面进展较慢，而丰田单一品牌的销售量是特斯拉的三倍，这使得特斯拉的抵消作用相对有限。
这并非唯一的联盟策略。 2024年，奔驰车队平均排放超标17.3克，面临高达10亿欧元的罚款。 为此，Mercedes与Smart将与沃尔沃和Polestar（北极星）联合，形成另一个碳排放联盟。 这四个品牌合计占市场8%的份额，并占电动车市场20%。
虽然面临碳排放压力，大众、宝马、起亚、现代、本田、铃木以及雷诺-日产-三菱等全球主要汽车制造商尚未宣布是否加入联盟。 这些品牌的排放数据目前均高于目标，若未能在短期内采取有效措施，可能会面临巨额罚款。
通过加入联盟，车厂可向其他品牌购买碳排放信用额度以降低自身平均排放。 根据Reuters报道，特斯拉通过出售碳排放信用，在2024年前三季为其720亿美元的收入贡献了近3%。 欧洲汽车制造商协会前主席兼雷诺执行长Luca De Meo曾警告，若未能达成2025年目标，欧洲车厂可能面临高达150亿欧元的罚款。
欧盟2025年碳排放新标准对全球汽车制造商构成严峻挑战。 与特斯拉等碳排放信用拥有者合作已成为部分车厂的关键策略，而尚未采取行动的品牌则需尽快找到解决方案。 随着期限临近，汽车市场将迎接更多变革，推动新能源车的发展与竞争加剧。