你知道吗？日本K-car从来不是因为产品好，而是政策产物！

最近，让铃木成长为世界级轻型车企业的公司前社长、会长铃木修因患淋巴瘤于2024年12月25日去世，终年94岁。

银行职员出身的铃木修前会长1978年就任社长后，推出了低廉的轻型车，开拓海外市场，使铃木成长为跨国企业。特别是1983年进军印度市场，成立了当地排名第一的企业“Maruti铃木”，为扩大轻型车市场做出了巨大贡献。

日本轻型车成功的秘诀在于政府的积极支援政策。日本对轻型汽车大幅减免汽车购置税和重量税。汽车购置税只征收普通车辆的60%，重量税以轿车为准只缴纳普通车辆的20%即可。另外，保险费也定在普通车辆的70%左右，经济性很高。

日本轻型车在道路使用方面也受到优待。在高速公路和中央汽车道路上享受八折优惠，全国收费公路的60%，享受30%~80%的费用优惠。

所以日本K-car就火爆了起来，日本K-car发动机排量限制在660cc，车长限制在3.4米以内，因此方盒子的箱型车的设计很受欢迎。在日本国内汽车销量排名前10位的汽车中，轻型车连续多年占据5辆以上。

日本独特的制度“车库证明制”也为轻型车的普及做出了贡献。购买车辆时需要证明停车位的该制度在部分地区免除了轻型车，减轻了消费者的负担。由于这些政策的结果，日本的轻型车普及率去年超过了35%，30多年来一直呈上升趋势。

所以在日本流行的K-car 固然有产品出色的一面，但是更重要的是，背后日本政府对K-car的政策倾斜。所以才导致K-car在日本的大流行。而从实际的驾驶感受上，Kcar动力不强，乘坐舒适性也不好，由于重心高，行驶起来也不是很稳定，也并不一定适合中国市场。