1月9日，据央视新闻等报道，代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人利益的美国国际码头工人联合会（ILA）和代表资方的美国海事联盟（USMX），就新的六年期主合同所有条款达成初步协议。

上述初步协议细节并未公开，并有待批准。但USMX与ILA在一份联合声明中称，该协议保护现有工作岗位并为实施新技术建立框架，而新技术将带来更多就业岗位并促进港口现代化。这一进展将避免1月15日出现新的罢工。

一场轰轰烈烈的“反自动化”罢工行动最终熄火，这将对北美航线运力带来什么影响？事实上，物流服务平台“运去哪”方面曾表示，即便罢工，短期对中国春节前后的出货影响也不会非常明显。而现在，罢工取消避免了因港口业务暂停而带来的物流延误和供应链中断问题，与此同时，在北美航线即期市场订舱价格持续上行的背景下，多家船公司预告的中断附加费也随之取消，整个行业更是少了一个技术性宣涨的理由。

1月9日，有国际物流公司业务经理告诉《每日经济新闻》记者，美东劳资双方宣布初步达成协议后，公司立刻下调了相关的航线价格，但年底（中国春节前）备货还是很多的。

值得一提的是，特朗普关税政策的不确定性仍未消除。马士基大中华区总裁丁泽娟在新年随笔中表示，中国企业的出海路径，已经从早期的“产品出海”（1.0），经历了“品牌出海”（2.0），发展到如今的“供应链出海”（3.0）阶段。在这一阶段，中国企业面临的挑战较以往更为复杂。

在“供应链出海”阶段，增加的中间环节对全产业链产生了深远影响，也对物流网络提出了更高的统筹、协调和整合要求。丁泽娟认为，当前，中国企业在海外设厂的范围不断扩大，从东南亚延伸至欧洲、墨西哥等地。而随时可能变化的关税政策和市场需求又要求各国的工厂保持一定的互补性或者协同效应。这些都要求企业在供应链管理上更为精细化和灵活，产销和供应链，包括物流的配合也需更加紧密和及时。