宝马在电动车领域的研发历史还是相对较长，此前的宝马i3（参数丨图片）和宝马i8均展现出品牌在电动化的尝试和积淀，不过当全球汽车市场都加速进行电气化转型过程中，宝马似乎没有因此赢得先机，虽然推出了一些纯电车型，但市场反馈不太乐观，今天我们带来的这款宝马ix便是家族旗舰级的纯电SUV，但仅过去一年多的时间，这款车型已经接近腰斩，入门款从74.69万的指导价降至40.69万起，堪称“打骨折”，一起来看看它现在值得入手吗？
宝马iX之所以在销量会有所遇阻，与其过于乐观的定价策略有关，23款宝马iX共推出了5款配置选择，指导价从74.69—100.99万，而对比同级的中大型SUV，无论是理想L9还是问界M9，不仅定价上相对更有优势，配置水平和智能化表现也较宝马iX具有优势，这也让宝马iX处境尴尬，目前为了尽量稳住销量，全系也进行了大幅降价，根据懂车帝成都地区的数据，目前5款车型优惠后价格为40.69—66.99万。
在三电系统方面，宝马iX全系均采用了前励磁后同步的电机组合，但xDrive40、xDrive50和M60三个尾标对应了不同的功率设定，其中xDrive40有着240kW（326Ps）的功率和630N•m的扭矩，能在6.1秒破百，整车匹配76.6kWh的电池组，能提供471km的CLTC续航里程。xDrive50车型的电机则有着385kW（524Ps）的功率和765N•m的扭矩，电池组容量111.5kWh，可支持665km的CLTC续航表现。M60版本作为车型的顶配版，拥有455kW（619Ps）和1100N•m的强劲动力参数，能在3.8秒就完成零百加速。
对于宝马而言，操控是品牌的灵魂，宝马ix全系均采用双叉臂+多连杆的悬架组合，在调校上也重视支撑性为主，尤其是前悬结构保证了对车头的侧向支撑，在快速入弯时保证精准指向的同时也不会让车头出现推头等现象，而后悬的多连杆设计也注重舒适度，目前xDrive50未改款版本和M60版本均配有空气悬挂，可进行软硬和高低调节。
从外观设计来看，宝马iX也引领了当下家族设计的前卫风格，车头部分采用了纵向设计的双肾中网，内部则采用了封闭式背板结构，表面还点缀了数字化切割的三角形饰件装饰，两侧大灯内灯角与中网连接，内部采用了双分区的远近光灯组设计，前包围两侧配有三角状的黑色饰板导流槽，同时前唇上方配有梯形进气口，能进一步降低整车的风阻系数。
宝马iX的车侧引入了溜背式的车顶设计，黑色的窗边饰条分割了尾柱上下区域，让车顶也具备了一定的悬浮观感，腰身区域并没有增加锋利的筋线设计，而是利用型面的弯折形成了一根浅痕线条，车门把手采用了新式的隐藏设计，进一步降低了车侧风阻，车侧侧裙区域全部包覆了黑色饰边，微微上扬的延伸也让车侧多了一些俯冲观感。车尾看上去略显低趴，顶部依然延伸出扰流板结构，尾灯采用了扁平式的左右分区设计，熏黑的灯腔也让点亮效果保持前卫，后包围带有凌厉的外扩棱角，在传统的排气区还增加了单独的扩散器饰件，进一步强调了整体的运动感。
而在内饰方面，整车与家族目前的科技风格相契合，中控台与扶手区进行了断开，台面保持了整体斜面的结构，同时整体的按键及功能区均被省略，仅留下中部及两侧的出风口和曲面双联屏，联屏区域分为12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控区，车机内部配有骁龙8155P芯片，并匹配iDrive智联系统，内部主流的功能应用均有配备。辅助驾驶方面，全系均带有L2级的功能，并支持循迹倒车和自动泊车功能。
尺寸方面，整车有着4955*1967*1698mm的车体数据，轴距为3000mm，座椅造型较有特色，前排采用了一体式的运动风格造型，头枕和椅背区域均符合人体工学，能为背部提供充足的支撑，后排拥有相对宽裕的纵向空间，以我178cm的身高，腿部余量能保持在2拳左右，车顶部的全景一体式天窗对于车内采光效果提升明显，全家出行时也能保持惬意的乘坐感受。
虽然身为宝马的旗舰电动车型，但宝马iX的表现并不如品牌预期，不过当下全系接近腰斩的价格也让整车性价比有所提升。从内外设计上看，这款宝马iX引领了当下家族的主流趋势，配置方面也进一步向智能化升级，面对如此优惠，不知道你会选择这款宝马iX吗？