歼5、歼6、歼7这三款战机在中国空军发展史上，有着非常重要的作用，其影响从上世纪50年代至今，长达半个多世纪。特别是歼6战斗机，该战机不仅是中国空军史上生产数量最多和装备数量最多的战机，还是中国航空史上出口数量最多的战斗机。歼6战斗机从1964年交付中国空军使用，到1986年停产，再到2010年6月12日正式退出中国空军编制序列，其在空军中服役长达46年之久。其生产数量更是高达4500架以上，出口量近千架，装备了包括巴基斯坦、朝鲜、缅甸、伊朗和越南等15个国家，时至今日依旧还有部分国家装备使用。
歼6
歼7对中国空军的影响时间更长，该战斗机于1966年12月28日正式定型并量产，直到2013年才正式关闭生产线，生产长达47年。尽管在中国空军歼20“威龙”隐身战斗机大批量服役，六代机已经首飞的今天，该战斗机中国空军的装备数量依旧高达200架以上，虽然已经逐步被第三代和第五代战机所取代，但要想彻底退出历史舞台，预计将要到2040年以后。与歼6战机相比，歼7生产数量相对较少，大约在1940架左右，其中出口651架，广泛装备巴基斯坦、越南等18个国家，就连美国也在上世纪80年代中美蜜月期间，从中国购买两个中队的歼7战斗机，充当假想敌使用。
歼7
而歼5、歼6和歼7战斗机的前身均为苏联米高扬设计局的明星产品，其中歼5的前身为米格17，1953年12月苏联向中国转让了米格15生产线，并提供成套技术资料和样机，并由沈阳飞机制造厂制造。但1954年苏联建议中国直接仿制米格17，故而放弃了米格15的仿制，1955年仿制工作正式开始，首架仿制机于1956年7月19日首次试飞成功，该战斗机前后一共生产了1973架，曾出口到巴基斯坦、越南和朝鲜等国。该战斗机还在上世纪50年代到60年代间大量击落美国入侵中国领空的作战飞机，战果辉煌。不过该战斗机于上世纪90年代全面退役，彻底退出历史舞台。
歼5
歼6战斗机则仿制于苏联米高扬设计局的米格19L型，于1958年3月由沈阳飞机制造厂仿制，1959年9月23日仿制机型首飞成功，后来又仿制米格19S型，并于1962年正式列装，其生产数量相当庞大，甚至超过了米格19，对中国空军有着深远的影响。歼7则仿制于米格21战机，米格尔21有着空中“AK47”之称，其产量高达11000多架，装备全球超过50个国家和地区，影响力极大。凭借高空高速低成本的优势，一度碾压欧美同类型战斗机，在空军装备至今。
米格21
然而，自歼7战斗机之后，米高扬设计局在中国的影响力就一落千丈，尽管后来该设计局还设计了大名鼎鼎的米格25截击机，并广泛苏联/俄罗斯空军，以及其他国家。同时还设计了米格29、米格31和米格35等作战飞机，但该设计局设计的作战飞机，从米格21之后，中国空军再也没有购买过，也没有装备过，哪怕是苏联极力向中国推销米格29 ，但并没有获得中国空军的认可和订单。从90年代以后，在中国空军的深远影响地位逐步由苏霍伊设计局的苏27、苏30和苏35等战斗机取代。
米格29
所以，从上世纪50年代到上世纪90年代，对中国空军影响最深的是米高扬设计局，但进入90年代后转而成为了苏霍伊设计局。米高扬设计局也正是从这一时期开始，在全球的影响力逐步下降，苏联解体后在俄罗斯空军中的地位也逐步降低，随着防空导弹技术的不断发展，以高空高速而出名的米格25地位也开始大幅下滑，米格29战斗机更是因为航程短、作战半径小和载弹量低有限而无法获得大国空军的青睐，除了印度以外基本都是中小型国家在采购，而中国空军则直接放弃米格29战斗机的采购，自始至终也没有装备和使用过。
最新的米格35战斗机更是从2019年6月17日服役以来，还没有获得任何一个国家的订单，就连俄罗斯空军的量产数量也不超过10架，在俄罗斯空军中的地位越来越低。2006年时，俄罗斯政府迫于财政压力，更是将米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”，2009年初，由于米高扬设计局一度濒临破产，被正式并入苏霍伊旗下，米格一代传奇，也算是走到了它的终点，此后可能再无新翻身产品。
苏27的中国版，歼11
米高扬设计局从影响中国空军发展几十年，再到如今没有一款产品获得中国青睐，究其原因就是进入到三代时代之后，其生产的产品已无法满足中国空军的作战需求。而苏霍伊设计局却恰恰相反，从中国空军没有采购一架战斗机到大规模采购苏27和苏30，对中国空军的现代化发展起到了非常重要的作用，在俄罗斯空军中的地位也是如此，从一开始时的米格系列战斗机名扬全球，再到后来苏制系列战斗机在俄空军中根深蒂固，米格系列战机逐步被边缘化，其主要原因就是在自身产品的定位上走错了路子。