一台轴距3米，车长接近5米中大型纯电SUV，不仅标配城市/高速NOA，还能选装空悬+后轮转向，应该是什么售价起步？
昨天晚上，红旗给了自己的答案，天工08总共5个版本，售价区间为23.98万元-33.98万元。
那么， 红旗天工08产品力究竟如何，哪个版本又最值得购买呢？
主打智能化？
去年广州车展前后，红旗曾发布天工纯电平台和九章智能平台，展示了红旗在纯电架构、智舱智驾方面的技术成果。
基于红旗这两个平台的首款量产车型，就是红旗天工08。
昨晚的上市发布会现场，简单体验了下红旗天工08的实车。
作为一台车身尺寸为4925mm/1950mm/1680mm，轴距达到3000mm的纯电中大型SUV，红旗天工08的实车造型看起来还不错。
车头是数字“7”造型的大灯组布局，尾灯有贯穿式设计，尾灯两侧也是“7”造型灯组布局与前脸呼应。
但或许是车头线条有整体向下俯冲的设计，搭配引擎盖中央竖直的红旗LOGO标识，以及前翼子板上两侧的红旗符号。
整车看起来运动感很足，辨识度也高，只是少了些印象里传统中大型SUV的压迫感。
内饰上，红旗天工08中控台的一体集成式座舱屏幕包括6英寸仪表屏和15.5英寸中控屏，下方是40W的手机无线充电。
15.5英寸车机屏幕是采用异形设计，第一次看有些别扭，但交互体验还挺流畅，一些基本娱乐功能已经提前内置。
音响系统来自红旗自研，具备21个扬声器，2200W的功率，参数上还是相当高规格的。
车内的一些内饰用料也用了不少木质饰板搭配皮质材料，豪华氛围挺足。
车门不仅用了隐藏式门把手，车门开关也从传统的拉手式变成了按键式，或许算是与时俱进吧，但对于喜欢红旗的传统用户来说还需要时间适应。
智能化上， 红旗天工08最大的亮点是全系搭载了基于九章平台研发的智能驾驶系统“司南智驾”，是由双目摄像头、三目惯导立体视觉系统组成了10V高阶视觉方案。
不仅支持自动进出匝道的高速/城市领航功能，也支持全场景智能泊车、循迹倒车等智驾功能，我们《超级开箱》栏目后续也会进行实测。
动力上，红旗天工08是两驱、四驱两个版本，两驱单电机版最大功率为253kW，四驱双电机版最大功率为455kW，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。
续航方面红旗天工08搭载75度、85度、111度三种容量的电池包，CLTC纯电续航里程分别为520km、565km、605km、680km、730km。
电池包为红旗自研，在安全性上下了挺大功夫。
发布会现场，红旗特意放了一台副驾驶侧柱碰测试的试验车，从碰撞结果看即便是严苛的侧面柱碰，对电池包也几乎没造成什么侵入。
官方数据上，红旗天工08的笼式车身结构中整车高强钢占比高达74%，关键区域最大屈服强度2000Mpa。
除了能够扛住侧面柱碰这种极限挑战，包括水中托底、前后夹击等超国标的碰撞测试也全都能通过。
除了这些之外，可以选装的空气悬架系统，以及后轮转向系统都是比较吸引人的卖点。
其空悬能进行-45至50mm共计95mm的六档高度调节，未来配合空悬这个硬件，红旗天工08还会OTA底盘智慧魔毯功能，也就是现在各车企都在做的，能提前对路况自主调节的智能底盘。
智驾、智舱、智能底盘，可以看出天工08在努力打出智能化的标签。
什么配置最值得买？
空悬+后轮转向，这俩功能在这个级别的纯电车型上比较少见。并且虽然是选装，但这两个功能选装总价也才2万元，相当划算。
不过需要注意的是，并不是所有车型版本都能可以选装，后驱车肯定不能单独选后轮转向。
所以只有售价27.98万元的搭载85度电池包的四驱版，以及33.98万元搭载111度电池包的四驱版可以选装。
对于购车建议，如果看重空悬+后轮转向。可以直接买27.98万元的搭载85度电池的四驱版。
这个版本加上2万元的空悬和后轮转向系统，最终落地价还能在30万元以内，且85度的电池包具备565公里的纯电续航也够用了。
33.98万元搭载111度电池包的版本，基本只是纯续航增加到680公里，其他功能区别不大。
如果不在意四驱，直接入手23.98万元搭载75度电池包、纯电续航520公里的红旗天工08 520 MAX版本即可。
这个版本相比搭载85度电池包的版本只少了85公里的续航，除了方向盘加热，产品功能几乎一致。
对于非北方地区用户，方向盘加热需求不大，纯电续航520公里中规中矩，能满足日常使用。
这两个版本大概率也是红旗天工08的两款主销车型。
发布会现场，红旗邀请了不少老车主现身说法，提及为什么购买红旗的产品？
很多车主都回答是因为“红旗”这个品牌。
国产车中或许没有哪一个品牌比“红旗”更享有情怀的加成和天然的号召力。
只是如今的红旗身上最大的吸引力显然已不只是品牌符号，而是产品本身的价值，那么，你觉得红旗天工08值得买吗？欢迎在评论区跟我们交流。