“人民需要什么，五菱就造什么”成就了五菱的口碑，而其旗下多款新能源小车也因此沾光，得到了不少年轻用户的青睐，宝骏悦也（参数丨图片）正是其中之一。本来可以在五菱的光环下混个“温饱”，然而，最近宝骏悦也被爆出刹车系统有问题，彻底打破了其还算平稳的状态。
这也不得不让人思考，便宜是否就能成为“没好货”的理由？好不容易在新能源小车领域获得点存在感的宝骏，是否又要被“打回原形”呢？
价格低廉，不是产品低质量的理由
低价与质量之间的矛盾一直都有，但既然是造车，就承载着用户出行安全的责任，而宝骏悦也似乎并没有考虑过这一点。2024年12月31日，多位车主在社交媒体上反映：“宝骏悦也出现刹车失灵问题”。根据相关媒体报道，问题主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版，车辆报eps代码，仪表盘上会出现“黄色小乌龟”故障灯，车主踩下制动踏板后车辆无法减速。
这意味着什么，相信大家都很清楚。即便官方解释这并不属于刹车失灵，而是刹车助力下降，但对于并非汽车“专家”的用户来说，开着开着车辆刹车困难，谁能不慌？而一台会大面积出现刹车问题的小车，已经不能用存在安全隐患来形容了。即便宝骏悦也的价格在新能源汽车里比较低，但是价格低廉，不是产品低质量的理由。拿低价、颜值这样的噱头来吸引人，结果却拿这样连安全都不过关的产品来敷衍用户，显然是没把用户当回事。
投诉不断，并未唤醒宝骏的责任感
当然，出现问题不可怕，可怕的是品牌无所谓的态度。刹车问题曝光后，在第三方平台车质网，也可以看到很多类似投诉，有媒体询问这件事的处理进度，得到的回应是：目前排查到可能存在风险的车辆已经全部一对一联系用户，都得到妥善解决。我们处理这次问题的核心是做好用户服务，帮助用户排查可能存在的风险，确保安全用车。
看到这里或许很多人觉得，这样的态度似乎还可以。但是，看到品牌方说的另外一句话，可能大家就不会那么淡定了。有相关人员回应：事件并非网络描述的“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。
如果再仔细想想这些话，会发现，宝骏压根没有正面回答问题。故障原因没有正面、明确说明，“部分车辆存在软件BUG”一句话就把可能威胁到用户生命的“刹车问题”轻描淡写的带过了。而即便如宝骏所说，是软件的问题，那么，一台承载用户生命安全的座驾，竟然会在控制刹车的软件程序上存在漏洞、不完善的问题，无疑也从侧面说明了，宝骏在软件质量管控方面，并没有做好。不得不说，到了这个时候还在避重就轻，只能说明宝骏压根没有意识到这件事的严重性。
产品塌房，宝骏是否还有翻盘机会
品牌的格局和思路，是会对其后续发展产生深远影响的。产品“塌房”这件事，可能很多产品都有过，或是配置，或是政策……总之，原因很多。但因为“刹车问题”而“塌房”，对品牌来说是致命的，特别是对宝骏这种尚未真正立足车圈的品牌来说，更是如此。
宝骏品牌虽然成立的很早，但是这些年的发展也是一波三折。2010年成立后，宝骏依靠730、560、510等“爆款”的车型，也曾经有过一段时间的高光时刻。只不过，后来宝骏并没有拿出什么具有竞争力的产品和技术，关于其产品质量的投诉也一直比较多。所以，差不多从2018年开始，宝骏就一直没什么起色。
好在，到了新能源发展最火热的这几年，宝骏开启了向上转型，转战中高端市场。品牌标志由“马头”换成“钻石标”，也推出了一些价格亲民的新车。虽然在发展上和一些主流品牌没得比，但2024年新宝骏累计销售4.3万辆的成绩也并不算太“难看”。
可惜的是，刹车风波一出，加上处理态度一般，让宝骏瞬间就失去了不少用户的支持。在低价微型纯电代步车市场消费趋于饱和的情况下，宝骏悦也等于是直接砸了宝骏的牌子。除非这次宝骏能够拿出更令人满意的解决方案，并且在产品和技术上给用户信心，否则其获得翻盘机会的可能性或许并不大。
当然，宝骏名声受损，五菱或许也难以摆脱影响。1月1日，上汽通用五菱公布数据显示，2024年其新能源销量达80万辆，同比增长63%。而宝骏汽车年销量则为43,647辆，同比增长37.1%。虽然宝骏在其中的占比不大，但子品牌的口碑好坏通常都会和整个车企关联，所以，如果这件事不能妥善处理，接下来五菱的销量和口碑走向，都可能受到牵连。
结语
虽然当下车型“塌房”已是见怪不怪，但任何一家车企，都应该把用户安全放在首位。从这次刹车风波上看，宝骏悦也在这方面做的并不怎么好。作为新能源领域里一个并没有那么起眼的车型，原本可以借着五菱的光环，慢慢打好基础，稳步成长，但宝骏悦也并没有认真对待，这很可能导致宝骏彻底失去在新能源小车市场立足的机会。
新能源时代，用户在意价格，同样在意品质，如果宝骏悦也迟迟意识不到这一点，恐怕离其在市场上销声匿迹就不远了。