车友不论是组车或买成车，最常关心的也是这辆车有多重。有些骑士们对爱车「减重」的热情简直跟骑车本身一样狂热，尤其在多山多坡的地形骑乘，更轻的车辆直观地给予骑乘上的体验。因此哪怕是倾尽荷包也要为单车进行减肥。
还记得这位来自法国科菲迪斯车队的爬坡型车手Martin，在2024年环法结束时，将糟糕的成绩归咎于Look战驹795 Blade RS太重了。而且当他被问到如何分析他的功率数据时，他回答：“那是不可能的，因为我没有功率计，我不想让车子变得更重。”
重量真的是
现在单车的一切吗？
▲维斯玛车队依然在环法的爬坡赛段使用轻量化自行车，温格高的Cervélo R5才6.7kg，需要加重才能参赛。
而如今随着科技的日新月异，从车架、轮组、轮胎、坐垫、座管、把手乃至于水壶架与螺丝轴承等，只要你想得到的地方都可以轻量化。不过近几年，相较于轻量化这一趋势也开始发生了变化，不少品牌纷纷开始推出轻量与气动并存的车型，实现“一车既所有”的做法，不仅能达到优异的气动效能且拥有直逼UCI 6.8kg底线的重量，在任何道路上都能有绝佳的发挥。且轮组随着技术的优化，即使是48/58等较为高框的选择要达到1300g以下也不再是难事，变速套件亦是如此。
▲2024年Trek也将其轻量级Emonda公路平台整合到了Madone气动公路车中。
不过，Colnago最近推出的新款Y1Rs是一款纯粹的气动公路车，预计它将在即将到来的赛季中出现在赛场。Colnago的这一举动，也将可能促使有些品牌回归气动化路线。
不过最为期待的还是Specialized会不会推出新的Venge。
然而还是有部分车友对于重量情有独钟
那么正在挑选人生第一台公路车的你
关于气动、重量究竟该如何挑选才适合？
在气动和全能至上
轻量化还会是你的选择吗？
首先，也许是因为重量是一个非常直观的概念。拿到一辆公路车，你可以立即判断它是否轻巧，因为只要掂一掂就知道了。而想要知道气动车的空气动力学效应就要难得多，你首先要有个风洞，其次还需要非常准确的计算软件，这不是你吹吹气就能吹牛逼这车有多气动的！
其次，气动和轻量公路车在几何上存在差异，以GIANT TCR与PROPEL为例，TCR为了提高爬坡的舒适性，上管较为下倾，反之PROPEL则有着较为平行的上管。下倾的上管可以给予骑士身体较多的活动空间，在面对长爬坡段时能减少核心肌群的压力以此维持瓦数的输出。反之，像是Cervelo S5等气动车款，若无法长期负荷前趴的姿势，骑乘时间一久便会对身体造成一定的损伤。
▲捷安特第十代TCR Advanced SL 0-DA。
因此这也是为什么推荐在购买公路车前一定要进行Fitting的原因，公路车与一般常见的通勤车在车身抑或是骑乘者的骑乘姿态与路感上都大有不同。一班通勤车的强度较低，因此设定也比较随兴，而公路车是较为专业的运动车款，讲究长期骑乘的人体工学与运动生理学，因此需经过骑乘姿态优化的设定，选择符合自己身体尺寸的车子以避免长时间骑行手、臀部与脚掌等身体部位因压力而产生不适甚至是运动伤害，真正实现单车运动所带来的健康，骑的更久且更远。
如果你正在爬坡，那么削减重量就变得很重要了。在其他时候，你最好专注于空气动力学。但是骑行是动态的，并且计算哪种自行车属性影响更大取决于关于道路和环境。纯正的气动车款在重量上与爬坡车实在无法相比，然而在平路巡航亦或是面对5%以内的缓坡所呈现的效率却是远大于爬坡车。
如果你不想购买新的气动车，但又想优化气动性能，可先从轮组着手，基本上可以选择轮框高度在50mm以上的设定，轮圈的高度、气动造型以及钢丝数量、编法，都是影响空力表现的要素，这些要素在不同的轮组品牌都有其设计考虑，总体来说，轮组作为改装的第一步，最简明的选择，可考虑更换高框的气动轮组。
除了轮组之外，最可以改动的大部件就是手把以及座管了，建议一开始就要选购空气动力学设计的车款，便具备空气力学的车架、座管、手把再到隐藏式走线，不然一辆一般的车子想要改成空气力学车，不大实际。但若想要追求一些气动效果，市面上仍有许多空力设计，椭圆、扁平造型的产品类型可以选择，先换迎风面的空力把会是一个可以考虑的方式。
▲如今各大品牌整合产品线，推出结合气动与重量的全能车款，像是SPECIALIZED Tarmac SL8、TREK Madone Gen 8、Pinarello Dogma F、Canyon Aeroad CFR、Factor OSTRO VAM、Colnago V4RS、Cannondale SuperSix EVO LAB71等都是全能车款里头颇受车友们所推崇的款式。
根据自身的需求
寻找对应的车款
这似乎是一道没有正确的答案的问题，各位新手请针对自身需求进行综合评估，选购一台适合自己的好车，才能真正享受在骑乘的乐趣之中喔！
大家又是如何选择的呢？
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