相信大家在马路上经常能够碰到“电动车大军”。
这种代步工具简单易学、停车方便，更加小巧便利，最重要的是价格足以让大部分人都能承受得起。
无论是大学校园还是上班路上，从学生到打工人，几乎都将电动车看成自己出行工具的第一选择。
要是说自己不会骑，别人听到后都遮不住脸上的诧异。好像电动车几乎已经是大家默认的必备技能。
随着我国技术水平的提高，这电动车的类型也是五花八门。但无论再怎么变，要想骑上电动车就必须得给它充电。
那么电动车“每天充”和“用完充”，哪一个更伤电池？究竟用什么样的方式充电，才可以延长它的使用寿命呢？
一、了解电动车电池
无论是在店里还是网上看攻略，我们都免不了看到的一点就是：这个车到底是用的铅酸电池还是锂电池？
很多人仅仅是知道锂电池更贵一点，所以在购买时往往就出于经济考量，会选择价格较低的铅酸电池。
这铅酸电池是通过，铅和铅氧化物之间的化学反应储存和释放电能，而锂电池则依靠锂离子在正负极间的移动产生电流。
要知道的是这两者的充电方式存在一些差异，所以习惯的要求也就不一样。
好像我们对任何需要充电的东西都会下意识觉得，如果来来回回充电，次数过于频繁是一个不好的行为。
但很多人不知道的是，电池有自己设定好的一定的充放电次数，并不是像大家想的那样没有限制，充多少次都无所谓。
铅酸电池储量比较低，相对也没那么稳定，可循环次数则在500次之间，而更为普遍的锂电池的次数则比它更多一点。
如果过于频繁，就会加快电池次数的消耗，次数消耗的快了，这使用的寿命当然也会缩短。
对于该怎么充电，大家都是各有说法。
一方面觉得这车就和人一样，饿久了突然饱餐一顿，谁都知道这对胃不好，容易产生问题。
放在这里不也一样吗？等用光了电池差不多就要饿死了，这时候再往里加，它突然大吃一顿，难道不是对它的一种伤害吗？
另一群人反而觉得天天充才是让它觉得更累的做法。
本来电量还够明天的路程，非得让它早晚不停地释放再吸收，这岂不是纯粹就奔着损伤它寿命去的。
那么在电动车上面的充电到底有什么样的学问呢？
二、“每天充电”的利与弊
每天充电的好处就不用多说了，那就是出门的时候满满的电量这心里安心啊。
咱们用它最重要的不就是为了，能让自己顺顺利利地出门再回来吗，每天都充就不用担心半路没电，以免会耽误自己的要事。
不然骑着骑着，自己就只能满脸尴尬，推着车到处找地方充电。
说完“利”，咱们再来谈谈“弊”。
每天用完电动车就充，这种方式有一个词叫做“浅放浅充”。
短期看下来这样好像影响不大，但充电本身就是一种损耗，这种每天一点一点的充当然也就是在慢慢消耗电池的寿命。
就像咱们说的那样，每天骑出去的时候它要兢兢业业把电放出去，回来了又要用相反的过程，把电吸收进来。
这就相当于在短时间内，进行多次充放电循环，这会使电池内部的化学反应更加频繁，加速老化，导致电池寿命缩短。
更大的问题就是在安全方面。
近年来，社会上关于电动车爆炸引发火灾的新闻，那真是一个接一个，导致大家对它的使用也惴惴不安。
而“每天充”就容易带来这样的隐患风险。
大家想一想，是不是很多人每天充都是为了日常上班呢？
这种情况下基本都是回来就直接把电充上，但要是回头摸一摸，刚骑回来这电池那里还热着呢。
充完电有些人可能想着，差不多到点了就过来把插头拔掉，但也有很多人直接放那一插就是一晚上，第二天出门了顺手拔下来。
热乎乎的电池放在那接受着长时间的充电，这其中造成的安全问题是不是就不难想象了。
过度充电会导致电池内部产生大量热量，进而引发电池鼓胀变形，提前结束其使用寿命，甚至更为严重都可能导致电池过热、起火。
最后有一点就是太消耗能源了。
有人每天出门，回来这电动车可能还剩下98%的电呢，就这他也要雷打不动的天天插电充电，对于自己、对于电都是一种很浪费的行为。
三、“用完再充”的利与弊
首先就是可以物尽其用，不耗到最后一刻绝不多花一点能源。
这种方式可以让电池充分发挥其容量，避免了在未完全使用的情况下就进行充电。
那我们前面也提到过，电池都是有固定的充电次数的。
那有人就想了，既然都有一定的次数了我还在这纠结啥啊，直接用完再充，这使用次数不就没那么容易用完吗。
但是，这种想法可真是太天真了。
等到电量完全耗尽再充电，就相当于让电池在极低的电量状态下运行，这会导致电池内部化学物质的不均匀消耗，加速电池的老化。
每次都等到电量为0的时候再去充电，那电池就会一直处在一个亏电的状态。
大家生活中都有过这样的经历，长时间不用的手机，突然翻出来想充个电打开看看，结果是怎么充也充不进去了。
而我们放在电动车上看，完全没电再去充，偶尔也会碰到那种充电困难的情况。
这是因为电池内部的化学反应极其不稳定，甚至早就停止了，需要一定的激活过程才能重新开始充电。
这样的做法还会导致铅板硫化，长时间亏电还形成白色坚硬的结晶体，
等到这个时候别说激活了，急救都没用，唯一的办法就是重新换一个。
经常使用电动车的人应该很少等到用完再充，毕竟每天都需要出门，这种方法太不保险了。
一方面用完再充花费时间是很长的，如果有急事哪能有空慢慢等着充电呢。
再就是每天都出门的人担心快用完的那点电，万一在半路一点不剩那就难办了。
四、到底该怎么充电？
有人就要问了，说来说去两者都是有利有弊，岂不是和没解释一样，到底该选择哪种方法呢？
其实说白了我们要综合上面的利与弊，找到一个平衡电量的黄金时机。
这个时机就是说咱们既不能完全用空电量，又不能剩下几乎接近于满电的程度。
那这个看起来很麻烦的度到底要怎么把握呢？
首先就是咱们的电动车剩下30%左右的电量时，是充电的最佳时机。
这样可以避免频繁充电对电池造成的损害。
即使有些人每天都使用，但如果觉得这行驶里程也不长，电量消耗并不大，那么就没有必要每天都充电，给电动车留一点喘息的时间。
当然如果有些人记不住这个大概的电量，或者总是没办法严格按着这个标准来，那也不能耗为0。
如果发现电量已经到了20%甚至以下了，请一定要立马去充电。
再有一点就是用心呵护着我们的电池。
毕竟这个工具要陪着人们风里来雨里去，而且这虽然不是高昂到支付不起，但换起来也不算便宜。
这么一个实用的家伙，总不能期待自己天天不爱惜的使用它，它还能有一个健康的寿命吧。
所以每次骑回来的时候别图省事，充一次就懒得再过来了。
咱们尽量等半个小时或者一个小时，电池温度降下来了再去插电，回去的时候也提醒着自己，别一充就是12个小时。
不要因为一时的省事，最后反而导致了大麻烦。
再一个就是避着高温。
经常骑电动车的人应该都有这样的感受，夏天尤其是大太阳的天气，骑出去没多久就感觉车烫烫的。
我们刚说过要电池降温才能充电，自然这种太阳晒着的场景更是充电的禁区。
还有一点就是注意骑行方式。
有的人就感觉电动车无所不能，什么东西重就放什么，哪里的路颠簸就走哪里，时不时来个急刹车或者猛加速。
这样一次次的冲击，别说延长寿命了，电池能在正常时间内下岗都算是好的。
同时我们在购买的时候也要选择有保障的大品牌，现在日子变好了，技术发达了，品牌的电动车也并不是负担不起。
杂牌虽然便宜，但终归是缺少了安全感。
最后最好的做到对其定期检查保养。
如果发现自己的电池出现像是外壳破裂、渗漏或鼓胀变形等情况，必须立即更换电池，不能一拖再拖，以免发生危险。
其实电动车“每天充”和“用完充”两者都有弊端。
我们要根据电车电池的充放电次数、电池的状态等多方面分析，在最合适的时间去充电。
正确的充电习惯，既可以延长电池的使用寿命，又能保障电动车的性能和安全。
希望各位能在日常使用中做出更加明智的选择。