近日，江苏省发展和改革委员会近日发布《长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）。
从近期实施重点来看，2030年前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和洲岛对外交通运输需求，在深入开展项目前期工作并做好相关规划衔接的基础上，将重点推动实施5座过江通道。
其中南京新增2座（重点推动实施），分别为江心洲中部夹江通道和G104八卦洲九里埂夹江通道。规划预留1座，为江心洲夹江预留通道。
布局方案表中：
江心洲中部夹江通道规划为城市道路功能，连接江心洲民安街与河西大街，拟以桥梁形式建设。
G104八卦洲九里埂夹江通道，将以公路的功能，以桥梁的形式，接线G104。
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2条过江通道都在江心洲，且有望在2030年前江心洲会有两条过江通道建设。待过通道建成后，针对岛上居民集中反映的早高峰出行拥堵情况，相信会有较大改善。
同时过江通道的建成，对于拥江发展战略，江南、江北双主城发展也有良好助推，进一步密切南北两岸人员互动、产业发展。
需要注意的是，《规划》提出，将根据长江夹江过江通道和长江干线非交通（电力设施）过江通道规划目标和布局方案，统筹考虑建设规模、土地和资金需求等因素，注重与国土空间规划衔接协调、节约集约利用资源、严防地方债务风险，协同推进项目实施。
也就是说，过江通道可以安排，但是要与当下大方向、大战略相匹配，要考虑土地、资金需求以及资源环境监测，具不具备启动建设，地方资金能否支撑正常建成等统筹考虑。
从江苏省长江夹江过江通道布局方案表中可以发现，江心洲这两条规划中的线路接线，在地图上的大致位置我也标注了出来，大家一起看看。
①江心洲中部夹江通道。桥梁 西起江心洲民安路，东至河西中河西大街。
这条过江通道，距应天大街过江通道约2.3公里，距江心洲步行桥约1公里，可以大大缓解河西中部到江心洲的交通压力，缩短行程。
②文件中还提到，预留了一条夹江过江通道。
从规划图上可以发现，预留通道位于江心洲中部通道的北侧，线位与中夹江通道平行，还非常近，有可能会是奥体大街亦或梦都大街的连接线。
③G104八卦洲九里埂夹江通道。 这条过江通道，连接的是八卦洲与六合龙袍区域，其实就是很多江北人翘首以盼的浦仪公路东段的过江部分。
根据此前规划，跨九里埂夹江大桥为钢混组合梁斜拉桥，主跨520米，一跨过江，江中无主墩。浦仪公路分为东西两段，其中浦仪公路西段已经在2020年年底通车，不过东段一直没有太大动作。浦仪公路东段，自西向东穿越八卦洲，跨越九里埂夹江接入356省道，止于瓜埠枢纽，全长约8.7公里。
从经济角度来说，九里埂夹江大桥的建设将有利于南京与扬州融合，进一步促进宁镇扬融合发展。
聚焦到板块，大桥的建设将会进一步完善江北的路网，且进一步将江北新区编制成一个整体，高新、桥北区域前往八卦洲、六合、龙潭区域将有了新通道，融合度不言而喻。
截止目前南京在建、规划的车行过江通道还有4个，分别是仙新路过江通道、建宁西路过江通道、汉中西路过江通道、锦文路过江通道。
1、汉中西路过江通道，2025年前启动
根据此前，省政府办公厅关于印发2023—2025年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知显示，汉中西路过江通道，将会在2023年—2025年这个周期内启动。
关于汉中西路过江通道
资料显示，汉中西路过江通道距离上游南京长江（纬七路）隧道约2公里，下游扬子江（纬三路）隧道约2.3公里，是城市道路过江通道。
这条过江通道位置具体怎么走呢？
目前还没有定论， 但能从公开消息中看到一些端倪。
项目起于主城汉中路与江东路交叉处，拟沿现状汉中门大街布设，与燕山路、锦江路、清江路、清河路、扬子江大道等道路交叉后穿过长江和梅子洲，之后在江北新区接入现状七里河大街，与滨江大道、横江大道、万寿路、浦滨路等道路相交，最终止于七里河大街与江北大道交叉处。
通道连接江北核心区七里河大街和河西区域汉中路，对南北两岸都将产生积极影响。汉中西路长江隧道是江北核心区、江心洲和老城区沟通最为直接的隧道，它的修建虽然无法根除拥堵问题，但却是目前最为彻底有效的方案。
未来待建宁西路过江通道和汉中西路过江通道全部建成后，江南江北主城区域内的车行通道基本建设完成。
2、建宁西路过江通道，预计今年建成
项目全长约6.8公里，建设起止年限为2018-2025，总投资约120.91亿。
建宁西路过江通道的建设对于南京的拥江发展、江北新区的建设以及长江干线过江能力的提升具有重要意义。
目前，该通道正在进行跨江北大道匝道的施工，预计将以隧道的形式与横江大道相交，最终穿越长江。 整个工程预计将在2025年建成通车，届时将有效疏解主城的过江交通压力，并不断完善区域路网体系。
3、仙新路过江通道，预计今年建成
仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目。主线按城市快速路标准建设，采用双向六车道，设计时速80公里，预计于2025年3月建成通车。
通道起于科创路口，沿仙新路敷设，依次上跨栖霞大道、恒竞路、恒广路、恒通大道、新港大道，在龙山纪念林处接地，下穿乌龙山后以桥梁形式跨越长江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等级公路和滁河后接地，全长约13.17公里。
作为江苏的又一座世界级工程，仙新路过江通道跨江大桥创下多个世界第一。南京公建中心主任武焕陵：“大桥为主跨1760米的单跨吊悬索桥，通车后该跨径在已建成的同类桥型中居于国内第一，世界第三大。
该项目是交通运输部平安百年品质工程首批创建示范项目，大桥主缆首次采用国内最高强度等级的钢丝锁骨，南锚定基坑开挖深度为同类型基坑世界之最。”
大桥建成后，有利于提升南京江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时，车友们从栖霞大道往来江北大道的车程将由现在的1小时缩减至10分钟。
4、锦文路过江通道，预计2025年启动
锦文路过江通道连通桥林新城和江宁滨江。是浦口区和江宁区之间的一条过江通道，距离下游南京长江三桥约13.7公里，距离上游马鞍山长江大桥约3公里。
项目路线全长 13.98km，跨江段工程采用双层桥梁过江方案。北起于规划浦乌路，沿规划桥林大道向南，过规划横江大道后以桥梁形式跨越长江，落地接现状锦文大道，终点止于宁芜铁路东侧。
通道工程是联系江北新区桥林新城与滨江、板桥地区的重要通道，该通道作为公路三环的重要组成部分，是连接皖江城市带的重要联络通道。
承担都市区内新城和新市镇间快速联系功能，对于完善南北交通基础设施、加速经济发展具有重要意义。
其实这几年南京在跨江这个问题上，争议的声音还是比较多的，很多人都觉得南京不应该把重点放在江北，跨江的代价很大，花了很多钱也没看到什么特别实质性的变化，应该向东、向南等等，这种论调其实很能理解。
但城市要发展，就要缩短距离，加强人员互通往来，提升南京首位度。 关键一点，过江通道也是江苏南北交流的重要支撑，对苏北产业发展、人口流动、资源共享有着重要意义。
在城市化进程的第二阶段，区域中心城市逐渐成为人口聚集高峰，以南京为中心的多重交通建设，一定程度上加强了南京对周边区域的经济辐射，同时也吸引了更多人口涌入南京。
不管是已经通车的，还是未来源源不断建设的过江通道，都是加速一江两岸跨江发展的重要渠道。
这几年，尽管江北发展遭受挫折和不可预见的困难额，但江北的发展建设有目共睹，江北主城的宏图清晰可见。江南江北的空间距离被进一步拉近，南京迎来双主城时代，短短几年修建的桥隧比过去几十年都多。在马不停蹄建过江通道的情况下，继续加码新通道，这能够看出南京一鼓作气实现跨江战略的决心。
密集增加过江通道，不仅意味着通勤时间的缩短，更能实现两地资源配套共享，甚至抹平板块间的房价梯度、加速周围地块开发。 吸收江南外溢人口辐射，进一步促进区域价值全维崛起。
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