说起在印度建厂做生意对于中国企业家来说，确实是刀尖上舔血，此前雷军的前车之鉴这里就不赘述了，我这次重点来提一下比亚迪。此前印度政府为了说服比亚迪在印度建厂大方的向其抛出了1000辆电动大巴的大订单，按照市场行情价，每辆大巴车大概是200万，1000辆的话已经达到了20亿。一般的公司如果接到了这样的大订单，肯定会快马加鞭的把它做出来，但是比亚迪留了一个心眼并提了一个要求“全款付清之后才会继续生产，而且不要卢比，只收人民币”，比亚迪之所以提这个要求，主要就是印度政府把企业坑惨了，和印度政府做生意必须要考虑到被坑的这个结局。
尽管印度政府指责比亚迪不遵守交易规则，但是比亚迪方面仍然不为所动。我们为什么要采购1000辆电动大巴呢？主要就是印度政府为了在国际上树立一个好的形象，同时也为了配合《巴黎气候协定》，所以才准备在全国范围内推广新能源公交车，他环顾了一下全球，发现中国在新能源领域，特别是电动汽车领域具有绝对的话语权，所以最后他找到了物美价廉的比亚迪，想和他一起合作，把这个20亿元人民币的大单给完成。印度政府想的倒是挺美的，他们只想支付10%的预付款，就想把车子先接收过来，但我们都知道印度政府对企业家并不友好，如果盲目的接下来确实容易产生重大资损。当然了，1000辆新能源大巴车确实是个香饽饽，这个产量已经是欧洲市场两年的销量，但为了保险起见，并不能盲目的答应印度政府。
如果要说前车之鉴的话，我们可以提一下2008年上海电气去印度投资这件事，当时上海电气给印度政府造了六台660mw的电站，这些电站价值已经超过了13亿美元，一切搞定之后，当地的莎圣电厂却拒绝支付尾款。最后没办法，到了2019年，上海电气只能申请新加坡的国际仲裁机构进行仲裁，并要求信实集团支付13.5亿的美元。本以为经过国际机构仲裁之后，印度政府会有所收敛，会敦促企业支付尾款。不过让人大跌眼镜的是钱没有等到，还被信息集团起诉到了印度高等法院，要求上海电气赔偿21.4亿人民币的损失，说实话，这样的无赖也是少见了。说完了我们国家的情况，其实日本企业也被印度政府坑过，当年日本企业接下了在印度建高铁的项目，为了促成项目顺利进行，给印度政府提供了800亿人民币的贷款，并且在2015年的时候签约利率呢只有0.1%，相当于白送时间年限长达50年，不过这个项目在2017年开始动工之后，5年时间内只修了10km后面直接烂尾，可想而知在印度有多么难做生意。
所以现在做出口生意，很多的外贸单大家都不愿意接印度的，除非付全款。我曾经接触过做外贸的朋友，他们还提到了印度人做外贸生意的一个惯用的伎俩，那就是如果生产定制化的东西的时候，他会先付你40%的款项并且在生产的物品上面打上标签“印度世界第一”，等全部印好之后呢，他就说反正你也卖不出去了你只能降价卖给我不然我不要，看得出来和印度人做生意确实是比较头疼的一件事。这篇文章也不是刻意要抹黑印度人，而是确实发生了很多不愉快的事情，只是说警醒大家和印度人做生意要擦亮眼睛因为他们太会压价了。
我记得印度的外长苏杰生在谈到为什么要用俄罗斯石油的时候，他曾经骄傲的表情至今让我难忘，他说“谁会跟廉价石油过不去的？”因为采购俄罗斯的廉价石油，印度政府没少挨美国佬的批评！当然了，上海电气这个事情最后出了最新的进度，意思就是只有10%的尾款没收到，其他的应该是拿回来了，但是这件事情一波3折，花费的时间精力也是一大笔开销。上海电气是赢得了官司的，不过具体的所有的款项有没有顺利到位，现在还不是很清楚，即使打赢了官司，这笔钱如果还在印度政府手上也是很难拿回来的。