据澎湃新闻报道，2024年，东南亚迎来政治变动的大年，印尼举行了全国大选、泰国与新加坡更换了总理人选、马来西亚改革派政府顶住了“变天压力”。其中尤为令人讶异的是，以政治稳定著称的越南也在2024年迎来了一场“反腐风暴”，多名越共中央政治局委员在“熔炉运动”中因故辞职。在这之后从2011年起担任越共中央总书记的阮富仲于7月因病逝世，越南党和国家随之形成了新的“四大支柱”班子。与此同时，越南也在经济、社会、外交等领域取得了颇为突出的成果。
2024年12月，旷日持久的中越铁路项目终于有了决定性的进展——双方签署了政府间协议，越南总理范明政也立刻到合作线路区域视察。这条线是合作中最重要也是最长的一条，位于两国边境附近，预计在明年底开始建设，标志着中越铁路终于到了实施阶段。同时，范明政还要求，各部门要积极配合，加速推进项目，并且不再坚持按照越南标准轨距建造，而是改为了按照中国标准。从断断续续很多年旷日持久的谈判，到项目确定，以及越南放弃各种“既要又要”的要求。
越南在设计和技术标准上选择了与中国完全一致的标准轨距，而不是延续法国殖民时期遗留下的窄轨制式，这一选择的意义不仅体现在技术升级上，也为两国经济合作释放了重要信号。这条铁路的建设，不仅仅是对越南国内物流运输体系的升级改造，更是东南亚与中国深化经济联系的重要纽带。越南高层透露，铁路建成后，将显著提高中越间的货物流通效率，预计每年增加货运量20%以上。这条连接南北的铁路，仿佛为越南架设了一条经济“快车道”。
中方曾通过“一带一路”倡议规划，希望越方可以积极推进滇越铁路越方一侧线路的升级，但一方面越南的主要精力聚焦在雄心勃勃的“越南北南高速铁路计划”上，另一方面前些年越南与中国之间的政治隔阂始终存在，导致越方在滇越铁路的升级上始终犹豫不决。然而，越南高速铁路项目由于投资太大、财政负担太重、经济不可持续等顾虑，在国内讨论中屡屡受挫，潜在合作方日本、韩国手上的外部合作项目也诸多不顺，如日本承建的印度高铁项目进展坎坷，也阻滞了越南项目的进度。
根据已经获批的可行性研究报告，吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引，设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。铁路进入吉尔吉斯坦后，需穿越多条山脉和河流。加上铁路沿线海拔高、气温较低，且属于高烈度地震区，建设难度较大。因此，在吉尔吉斯坦境内段设置多个特大桥和特长隧道，以穿越高山大河。对吉尔吉斯斯坦而言，中吉乌铁路建成效益明显，一年仅过境运费收益预期就达2亿美元。
中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，外交部长王毅同越南副总理兼外长裴青山共同主持，双方多个部委和地方省区负责人线上线下参加。王毅表示，2023年12月中国国家主席历史性访越，2024年8月苏林总书记、国家主席成功访华，两党两国最高领导人就推进中越命运共同体建设达成重要共识。王毅指出，双方要把稳战略方向，保持高层交往和对口合作交流，共同提升执政能力。
越南是中国第五大贸易伙伴国，也是增长势头备受瞩目的新兴经济体，战略地位日益凸显。越南领导人已多次邀请中国参与其北南高铁项目。赵卫华指出，中国高铁技术处于世界领先水平，与参与北南高铁项目竞争的欧洲、日本、韩国企业相比，中国企业能够提供物美价廉的方案。但越方在高铁项目方面还有更多考虑，例如资金支持和技术转让，都是欧洲、日本、韩国方面不太容易接受的。对中国来说，参与越南北南高铁项目建设也面临着多方面的复杂因素。