2024年末，三辆鲁B运输车辆经磨憨口岸出境，驶过老挝境内，通过德拉本克烈国际口岸进入柬埔寨，历经约4500公里，最终成功抵达柬埔寨金边，实现了青岛GMS国际道路运输再一次新突破。目前，青岛已实现至曼谷、河内、金边三条线路全国首发。
预计在1月9日，百伟汽车运输的三位驾驶员将平安返回青岛，一人一车，往返动辄上万公里，在这一趟趟国际运输背后又有哪些故事，跟记者一起倾听岛城“探路者”背后的故事。新的一年，又有哪些新路要去“闯”呢？
青岛百伟汽车运输有限公司总经理李伟的远行梦
勇当探路者
在李伟的办公桌后，摆放着各种车模，特别是各种车型的货车模型，都是李伟的“心头爱”。
“从小喜欢车，第一份工作就是汽车厂工作”。说起车辆运输业务，48岁的青岛人李伟面对记者侃侃而谈，他是青岛百伟汽车运输有限公司的总经理，从一线出身的李伟，干过车辆调度、干过现场、干过安全路段、带货计划，这正是这些经验为他决心做跨境运输奠定了有利的基础。
国际道路运输是除港口航运、铁路、航空之外的“第四物流通道”。
到达云南
在2020年，李伟便开始琢磨，根据最新的国际政策，能否尝试跨境运输的路径和方式，走上国际道路运输这个新赛道,尝试将鲁B车南下开进东南亚，北上抵达中亚。
李伟告诉记者，青岛百伟汽车运输有限公司是从2001年成立，如今已有 23年，主要从事特种货物运输,包括汽车销售、汽车维修服务、配件销售、进出口贸易等业务，后来为了开发国际市场，李伟多次飞泰国老挝等地，经过详细实地调研和论证，开发多条可行性路线，准备周全各种手续后，向上级主管部门申请了TIR和GMS的相关运营资质，成为全省首个拥有大湄公河次区城国际道路运输(GMS)和TIR运输线路资质的运输企业,李伟笑言，自己成了“探路者”。
李伟在东南亚线路上投入了13辆车，而这13辆车全部都是冷藏箱，调动了15位司机参与运营。开通GMS“中国青岛—泰国曼谷”后,又相继开通了越南河内、柬埔寨金边线路。
车辆到达柬埔寨
1992年,亚洲开发银行发起成立大湄公河次区域经济合作机制(简称GMS),成员国包括中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南6国。李伟告诉记者,按照相关协定,企业持GMS道路运输许可证和TAD(暂入证)可以沿指定线路在GMS各国之间自由跨境运输,实现“一证通多国”,而国际公路运输系统(TIR)则是一种全球通用的国际海关中转和担保系统,如今，TIR运输已从中国直通亚欧30余国。
为了锁定东南亚运输的第一单，李伟为此特意跑市场找客户，先是通过货物定位客户的运输形式，如何保障客户的时效服务，再者则是根据运输价格，这条线路成本适不适合自己的车型来运作。
“是我把货‘骗’出来的，一开始说跑境外，我告诉客户拉到口岸，后来装完了以后我就告诉他，干脆直接给拉到目的地。” 李伟笑着跟记者回忆，首趟车的货源是自己极力争取来的，最终也获得了客户的大力支持。
“干了30多年的客户说不可能，他不相信我能开车拉到泰国去，我说现在不就实现了么。”李伟告诉记者，起初客户有担心和顾虑是正常的，以往都是走海运，没有经历过跨境运输，就路线而言，80%的路段是在国内，安全系数较高，但是出境后，风险系数未定，因此客户担心货物安全问题。
车辆到达柬埔寨
“相比海运,GMS时效上有优势;相较于空运,GMS又有成本上的优势。”李伟告诉记者，没想到山东的胡萝卜特别受欢迎，正常时间7天便能到泰国曼谷，对比海运的时间肯定是有优势，海运大概在15到20天。海运则是到达目的港以后，再往实际卸货目的地转运，损耗基本在5%—7%，据李伟所了解，作为贸易商来讲，它的利润是非常可观的。因为1斤胡萝卜的价格在泰国可以卖到人民币40多块钱，高点时甚至能到在60多块钱一斤。
李伟的团队前期先运行的是泰国，然后是越南，现在是柬埔寨。
吃“定心丸”
跨境运输，从探路者到领路人，并非易事，更需魄力。
“安全是第一位，实际上现在跑TIR运输也是很冒险。”李伟给记者展示了群聊消息，只要司机发送消息，第一时间有人回复，无论何时。
由于路途遥远，不可控因素较多，对此李伟最看重的就是安全，除去企业运营损失，他最担心的是司机的人身安全。在保障安全上，李伟为此在公司组建“后勤保障团队”，整个团队没少下功夫，记者看到14个成员的群消息不断推送，以便于在青岛掌握实时进展，从早到深夜凌晨，对车辆位置状态进行实时跟踪，保证驾驶员通信畅通。
李伟选择跨境运输的驾驶员，都是在十几年驾龄的驾驶员，除了丰富的驾驶经验，车辆维修保养经验，处事灵活……但仍旧存在语言不通,路况不熟等情况，李伟想尽办法克服这些难题，为司机在当地寻找跟车翻译，解决司机的难题。
“用我们自己的小皮卡车先去探探路，先把路跑一遍，哪个地方适合司机去吃饭，哪个地方适合司机加油，因为每个车的平均时速是能算得出来的。”李伟介绍，针对境外，特别是陌生的道路，都是第一次尝试，他们团队也不知道这个路会出现什么样的问题，为此他特意找了一辆抢修车放在口岸应急，以备不时之需。
最让李伟感动的是，上级主管部门也一直很重视车队的安全，及时跟进，提供各种支持。由于是首发车辆，通关时候需要确认各种证件、办理手续，因此耗费了一定时间，在此市交通运输局也密切关注着车辆进度，及时将问题反馈到交通运输部、亚洲国际开发银行，多部门多次反复协调推进，最终资质通过审核后，车辆顺利通关到达曼谷街头。也正是这份魄力，让李伟获得了更多客户的支持。
车辆到达老挝
来自东北的李铁柱作为首发车驾驶员，已经50岁的李铁柱拥有大量的长途驾驶经验，在前期已经试跑过线路。
“我们是上下齐心齐力，我一直在给驾驶员打气，别担心，要有问题我随时就过去。”李伟不间断的鼓励也给驾驶员李铁柱吃了定心丸，李铁柱始终觉得自己不是一个人在开车行进，而是一个团队。
正当记者采访中，司机在群里发来证件盖章照片，询问马丽核对信息。马丽是青岛百伟汽车运输有限公司国际部的负责人，业务主导都是靠她，她也是刚接手跨境运输业务操作，但已经迅速进入角色。
“什么证件卡住了不能走， GMS相关证件过关的时候，因为国外的海关也没见过。毕竟属于一个新开线路，问题状况不断，都需要磨合，需要反复协调反馈沟通。”马丽负责和各个国家的报关、报检、清关，现在已经实现了高效协作。
力争实现双线运输常态化
单人单车往返近万公里，在国内需要途经江苏、安徽、湖北等八个省份，行驶速度较佳，到达老挝后，由于道路交通限制，行驶速度较慢，李铁柱将鲁B35071开到曼谷，成为街头一道亮景。
“特别是我们鲁B车辆，到了泰国曼谷以后，好多山东人，包括北方的一些旅行团，也觉得挺意外的，怎么能看到鲁B的车辆，确实觉得挺自豪的。”李伟回忆起车辆抵达目的地的心情，虽然路途周折，但最起码到泰国，柬埔寨的线路已经挑战成功，而越南这条线路还得再去突破。
有了第一次探路成功的底气，李铁柱单人单车的跨境运输经历为同志们坚定了信心，随后，李铁柱从泰国返青，休整后做队长带队另外两名同事又开车到达柬埔寨金边。
做公路运输的主要利润点是在于返程，“满车而走，满车而回”是最理想的运输状态，目前李伟的车队已经拉回了菜板，进口水果，生姜等货物，而李伟的新年目标是获取更多国际市场，主动定位，减少低附加值产品运输，提高运输价值。
李伟考虑，因为去程的货物是非常多的，主要是考虑到返程，因为泰国、越南的水果深受国人欢迎，特别是北方人，青岛当地非常喜欢吃的榴莲，后续他考虑从进口水果上面入手，争取实现一个双线运输。
“能够定时定点定线路，逐步常态化。”李伟告诉记者，线路开辟成功只是第一步，待团队逐步把业务以及线路熟练以后，最终形成一种常态化运营方式，相对而言，相较于海运，公路运输更加灵活，会更加节省时间，能够对客户提供点对点的保证时效服务。而他更希望与国内企业共同探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，建设多元化的国际运输通道，在探索国际道路运输新路径上迈出更多步伐，让更多青岛身影出现在国际市场上。
（文/半岛全媒体首席记者 钟迎雪 图/受访者提供）