去年底同时曝光的两款六代机,集中展示了成飞和沈飞最新科研成果,五代机已经成为“牛夫人”,六代机才是未来十年高光战机。有别于五代机时代双方处于竞争关系,为了快速获得隐形战斗机,拉近和西方国家航空差距,不得已只能让成飞沈飞相互竞争,快速造出能用的隐形战机。虽然当年沈飞在五代机项目中落败,但经过20多年发展六代机居然更加狂野,走出竞争落败阴影和成飞六代机相比各有千秋。

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沈飞六代机 图源见水印

1997年,当美国YF-22隐形五代机首飞成功后,中国空军也开始下达研制五代机任务,和成飞、沈飞先后签署研制合同。作为中国航空工业两大巨头,双方就此项目展开竞争,最终花落谁家完全靠实力。由于中国在军事航空装备方面长期坚持三原则:装备一代、研制一代、预研一代,因此两家单位在此之前对五代机都有一定预研成果。成飞以两侧进气双发三角翼歼-9为原型,沈飞则以全新的三翼面K98方案为原型,双方各有所长但细节差别挺大。

K98方案从实验中提取的数据很理想,鸭翼、主翼、水平尾翼三翼面布局配合,综合性能评估非常不错。随后将歼-8IIB改装成数字式四余度电传操纵系统,一款三翼面布局验证机正式问世,1996年实现首飞、1999年完成所有实验科目,全称歼-8IIACT验证机。能过试飞验证,拥有强大的高机动性能,甚至不使用矢量发动机都能达到65度可控迎角,极端条件下90度迎角仍具备控制能力。再加上加莱特进气道,以及双全动垂尾,在竞标方案中机动性排名第一,也就是后来的“雪鸮”。

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歼-9战斗机

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”雪鸮“和”威龙“对比图

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三翼面“雪鸮”战斗机

由于沈飞长期接收苏式战机,并在其基础上改进升级各种型号,因此在设计方面受苏联影响太大,“雪鸮”注重机动性的同时隐身性性较差。比如三翼面布局不利于隐身,加莱特进气道隐身效果也不如DSI进气道,升力系数高但阻力大,对超音速巡航也很不利。甚至为了减小阻力,又采用小机头设计,造成机头雷达尺寸偏小,无法获得更加先进的航电设备支持。机体长达23米比YF-23还要大,机身重阻力大,如果没有大功率发动机根本发挥不出性能。相比之下,在五代机4S标准中,隐身、超音速巡航、战场态势感知能力全部落于下风,最后输给歼-20后只能埋头造FC-31“鹘鹰”。

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“雪鸮”战斗机

如果说当年沈飞技差一筹只能甘拜下风,那么经过在“鹘鹰”也就是歼-35五代机上的探索,以及歼-15战斗机上的深耕,最终成为一机两型最豪华厂商。目标不现是和成飞竞争,而是进一步打造更强下代战机,既可以用于空军也可以装备海军航母舰载机。目前沈飞试飞视频已经有很多段,据推测应该是2024年12月22日就已经首飞,只是为了和成飞六代机一起亮相更有震撼力,同时也为纪念伟人诞辰精选时间,两机一同公布直接让全世界都开始刷屏。

从更多试飞画面可见,沈飞六代机在所动布局上和成飞有着明显不同,采用火箭式尖脑袋,机腹和腮部DSI进气道,以及辨识度很高的兰姆达翼,整体气动布局完全为空优作战而设计。机腹两侧进气,双发再加上可变尾翼,完全就是一款变体飞机,也就是在飞行过程气动外形可变。包括机翼面积、展弦比或后掠角,可以在不同飞行状态下保持最佳性能,有点类似于可变后掠翼兼顾高中低速。

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沈飞六代机

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沈飞六代机

全动翼尖平尾设计的好处,包括飞行过程可以折叠放平,变成无尾翼布局,可以极大提升隐身性能,同时还能满足各种高低速下的飞行。如果将它竖起,那么飞机就变成带垂尾布局,机动性和操纵性显然会得到极大改善,当然要付出一定隐身代价。不过同时兼顾高速飞行,以及高机动作战,两者随时切换足以应对一切状况,而且需要高机动作战时对隐身要求也不高了。

除此之外还有特殊的兰姆达主翼,由于造型类似于希腊字母λ,又被称之为“人字型”。在传统梯形翼上将后缘切掉一个三角,形成外段后掠翼和内段梯形翼相组合,好处是增加展弦比并提高气动效率,前缘后掠角都较大激波阻力小,大迎角飞行稳定高速性能好。而且兰姆达翼和传统机翼相比,后缘呈内凹锯齿状,使机翼前后缘更加容易和机身其他边缘对齐,增强了飞机的隐身性能。

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兰姆达翼型

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沈飞六代机 图源见水印

之前都认为成飞无尾三角翼设计,机体庞大还有三台发动机三个进气道,具备战斗轰炸功能设计上相当激进,甚至网友称轰-20暂都不用出来了。但随着沈飞六代机慢慢露出真露,各种设计其实更加狂野,甚至还兼顾舰载机版本,那么未来美国海军凭借F-35,一家独大的日子要成为过去式了,面对沈飞六代舰载机只能当靶子的命。

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