打开网易新闻 查看更多图片

2025年,吉利定了3个目标,1、全年整个集团卖200万辆,其中银河就占100万辆;2、插混轿车馈电油耗最低做到2L级别;3、银河除了标配Flymeauto,二季度后还会升级2.0。新一轮的技术内卷下,插混油耗2L级(NEDC工况)基本上已经成了新的竞争门槛,对于银河L6参数图片)而言,在切换单挡DHT的EM-i技术之后,把经济型家轿的性价比似乎又往高提了一些,新的问题是,吉利这次会把插混家轿的价格门槛降到多少万呢?2025年,不管是新手练车还是家用代步,10万内彻底不用考虑燃油车了?

打开网易新闻 查看更多图片

入门配8.5度电池,实测会比第五代DM更省油?

目前,在整个插混技术体系中,P1+P3架构已经是相对成熟的经济型插混方案了,当然了,仅是在P1电机的调配上,各车企在不同阶段也有独特的方案,比如早期的比亚迪DM-i,P1电机就是通过一套齿轮组和发动机曲轴完成连接,切换到第五代DM技术之后,改为直接套在发动机轴上,传递能量不再需要通过齿轮组,也就是常说的同轴电机,现在吉利EM-i和上汽DMH都是类似的方案,一方面能解决异轴电机的啸叫,另一方面能增强P1轴的结构稳定性,所以,这套方案直接明确了P1更偏向发电的职能,发动机基本上只有在馈电时串联发电,高速续航带着最佳转速里的扭矩参与直驱,以电为主的驱动思路,可以说最基础的核心就在P1电机上。

打开网易新闻 查看更多图片

按照之前的工信部申报信息,银河L6配19度电池版本,百公里馈电油耗3.95L(WLTC工况),入门车型还会配8度的小电池版本,这意味着油耗大概率还会再降一些,眼下,秦PLUS也已经完成了第五代DM技术的切换,WLTC工况的申报油耗甚至比银河L6还低了0.15L/100km,那,在实际驾驶的情况之下,银河L6有没有可能来的更极限呢?答案是肯定的,而且根本原因就在发动机和变速箱上面。和之前的雷神8848电混技术比起来,可以说吉利这次的EM-i,就是在这两个核心部件做了调整,即更换1.5L自吸发动机和使用单挡DHT变速箱。理论上讲,自然吸气的设计取向多少会削弱内燃机绝对输出功率,但即便是功率降到了82kW,在同排量的混动专用发动机面前,吉利的这台1.5L发动机也算是“高功”机型,这对直驱工况的动力需求,依然是有帮助的。

打开网易新闻 查看更多图片

之所以说P1+P3架构是主流的经济型插混技术,本质是因为P1电机集成在发动机上后,能量损失更少,不论是耦合前后,用来发电还是直接驱动前轮,轮端效果都更直接,处于变速箱输出轴的P3电机,有电情况下多数工况都是独挑驱动任务,所以降油耗,弱化发动机在整个混动系统里的驱动地位,是必不可少的,比较难的是,高速巡航下很容易出现因储备跟不上而导致的加速度偏慢,多挡DHT虽能通过不同齿比直接解决,但低速工况的平顺性又不能完全保证,而且油耗肯定比固定齿比高,所以最后还是回到了优化发动机本身,比亚迪的策略就很有代表性,在使用高热效率发动机后,适当调低一部分功率,完全利用效率最高的转速区间,至于需要发动机参与直驱的工况,本质上还是以电机为主,发动机为辅的思路。

打开网易新闻 查看更多图片

大体思路吉利和比亚迪看似都差不多,但微弱的区别还是在发动机的使用策略上,银河L6搭载的BHE15-BFN,本质就是之前BHE15侧重性能取向的反置式燃油发动机演变来的,在350Bar直喷、轻量化缸体、电子水泵、废气循环这些技术之外,对插混系统最有帮助的,还是这一系列发动机的高扭特性,换句话说,同样的排量,燃烧室做功后曲轴的转速是不同的,传递给P1电机的能量自然不同,所以在实际的使用场景下,吉利的这套方案,节油效果基本上可以不靠大容量电池(纯电续航更长)也能实现,至于和切换第五代DM技术的秦PLUS比起来,银河L6的低油耗效果,可能还会在电池包和自重优势上体现,再叠加一些有利于降低风阻的外观设计,实测下来很有可能会比前者来的更低一些。

打开网易新闻 查看更多图片

后悬拒绝用扭力梁,银河L6车价或在7万内?

对于P1+P3主打经济型的插混车而言,由于完全不用考虑后桥电机的问题,所以后悬部分往往是最容易控制成本的地方,目前A级家轿主流的方案是扭力梁,这也是10万内燃油车最普遍采用的悬架类型,当然了,控制成本也只是一方面,只要调教得当,也是有能够比肩独立悬架的稳定性和舒适性,然而,比起耗费时间和成本,选择多连杆的效果还是来的更直接一些。

打开网易新闻 查看更多图片

银河L6给出的方案是选择用E型四连杆,从设计结构上看很像贯穿后桥的扭力梁,但两根纵臂并没有连接在一起,而是各自连在一根扭杆弹簧上,而在这两根扭杆中间,还有一根较粗的钢管结构作为两侧拖曳臂的转轴,防倾杆就是套在这根粗钢管里的,所以这根部件其实还起到了一部分副车架的作用,弹簧和摆臂都会先把作用应力给到钢管上,吸收振动、冲击或扭摆力后再传导给车身结构,通过筒簧分离结构,再进一步弱化路面对底盘的冲击,所以在整个调教难度和制造成本上,这套方案是介于标准五连杆和扭力梁之间的,但效果明显是和传统扭力梁有技术代差的。

打开网易新闻 查看更多图片

还有一个比较值得关注的产品点,就是这回银河L6全系标配了Flymeauto座舱,能实现的功能不必赘述,我们来看关于芯片的部分,吉利的龙鹰一号,集成的14核GPU具备900GFLOPS的运算能力,双神经网络加速器提供了8TOPS的AI算力,能支持主流AI框架模型部署,16TOPS的NPU算力,基本上可以在无需虚拟化的前提下运行Android和Linux双系统,同时,处理器支持LPDDR4X/5和UFS 3.1存储,确保了数据处理的高带宽需求,简单来说,7nm的制程,是目前主流性能级智能芯片的必选项,理论上讲,芯片的集成度越高,单位面积上的晶圆就能实现更小的封装面积,节约晶圆成本和封装成本,让相同大小的芯片产品功能更多、响应速度更快,能跑到更高的主频。

打开网易新闻 查看更多图片

至于价格,银河L6目前3DHT版本指导价在9.98-15.98万元,首次应用EM-i技术的A级插混SUV星舰7,起售价同样是9.98万元,但顶配版本只有13.28万元,前面也已经提到,新插混技术就是为了满足省油这个核心需求,在用车成本得到控制之后,整车售价必然会比现款银河L6更低,而且参考同级市场的秦PLUS(7.98-14.28万元)、启源A05(7.89-13.69万元)的定价策略来看,切换新技术的银河L6 EM-i,价格体系至少也会控制在7万起步。卖到7万出头甚至是控制在7万以内,新车都会更好的和多挡DHT技术车型形成定位区隔,叠加小电池版本做入门,新车在这个价格优势上会更容易实现走量。也就是说,当吉利用单挡插混把A级家轿卖到7万内,同价的传统油车将彻底失去竞争力优势,2025年买车,10万内的国产插混已经比合资更保值了。