咱家这两天好消息多到说不完，这次终于轮到聊了CR450，各位，它是世界上最快的高铁，试验时速450公里，运营时速400公里，从北京到上海只需要3.5个小时。
看到这里，美国网友又破防了说，警告中国正计划窃取美国铁路公司的火车技术蓝图。就是吧，这个东西，真的有人偷吗？印度都不要好吧。
咱家高铁已经达到了运营时速350公里，想要实现试验时速450公里，运营时速400公里，需要的不是动力大点就好了，而是革命性的创新，高铁想要跑得快，靠的是将电能转化为机械能，过去高铁用的都是异步牵引电机，但是吧，异步牵引电机能耗高，损耗也高，散热也成问题；更重要的是，高铁时速达到400公里，空气阻力会增加350%，牵引电机产生的能量，大部分都用在了对抗空气阻力，在不显著增加体积和重量的情况下，异步牵引电机没法让高铁时速达到450公里。
咱们的CR450，用的就是更先进的永磁牵引电机，CR450使用的是什么型号的电机我没找到报道，但是央视纪录片《动力澎湃》介绍过一款永磁电机，也是用在时速400公里的高铁上的，型号是TQ800永磁电机，这款电机用的是稀土永磁材料加工成的磁钢，磁场强度相当于地球磁场的2万倍，能够实现更高的电机功率密度，单台牵引电机功率，达到了800千瓦。
相比传统的高铁，使用TQ800永磁电机，整车节能超过了12%，从北京到上海，单程可节约用电5000度，也就是说更高效了。
CR450动车组，目前已经实现了实现整车运行阻力降低22%，8编组的CR450，时速400公里的情况下，每公里只耗电22-23度，而CR400，在时速350公里的情况下，每公里耗电是19.5-21.1度，也就是说，CR450时速提高了，但是耗电量并没有明显提高，而效率提升了，同等距离所需的时间更少了，总耗电量就更少了，更环保。
不仅如此，CR450的设计还近乎苛刻，虽然时速提高了50公里，但是中国中车要求，噪声和能耗等环保指标都不能超过CR400，所以CR450采用了大量的碳纤维复合材料，对承重部分加固，对非承重部分减重，比如：高铁上的电线，都进行了瘦身。瘦身之后CR450车体重约10吨，比CR400减重了12%；运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%。
对于咱们乘客来说，最关心的就是舒适度的问题了，在这方面，CR450做的更出色了，车内噪声降低2分贝，咋降低的呢，一方面是使用了减震和隔音材料，一方面是转向架裙底板一体化全包覆结构，、运行过程中的空气阻力降低 20% 以上，减少了转向架区域产生的气动噪声。
研究团队还采用了分车、分区、分频降噪方案，让车内的噪音降低了2分贝。
看到中国的CR450，外国网友坐不住了，英国网友说，英国的HS2，从2017年开始建，预计到2033年才能完工，预算660亿英镑，大概6036亿人民币，可问题是这条高铁只有230公里。
美国网友说，美国火车时速88公里，美国在2024年展示1885年的实力。
澳大利亚网友说，与此同时，澳大利亚将需要 20 年时间才能完成 100 公里的轻轨建设。
看完了外国网友的评论，我只有1个问题，那就是咱们的CR450啥时候正式上线啊，我还等着坐呢。