在全球轮胎市场中，高端轮胎领域一直被视为技术、品质与品牌的巅峰象征。然而，尽管中国轮胎制造业在近年来取得了显著进步，但却很难挺近高端市场。
为什么中国轮胎很难“高端”？
对于这一问题，背后存在多个复杂因素，包括技术壁垒、品牌认知度低、消费者陈旧观念等。但今天我们主要来分析一下轮胎企业方面的几个原因，毕竟消费者观念的改变，归根结底还是要靠轮胎企业做努力。
1、品牌定位模糊
之所以说品牌定位模糊，是因为中国轮胎企业在这方面常陷入一种尴尬境地，那就是“既要又要”。许多国产轮胎品牌宣称自己要向高端转型，但在实际拓展市场的过程中，却又舍不得中低端市场的份额。
这就导致很多国产轮胎品牌在宣传时，一边强调自己“高端”，一边又强调自己“高性价比”。但高端市场消费者诉求一直都是——追求卓越品质与独特体验。
2、缺乏高端运动轮胎产品系列
如果说，轮胎企业向高端转型的方式不是把之前的品牌定位推倒重建，而是通过推出高端运动系列来囊括高端市场，中国轮胎在这方面也显得力不从心。
大部分外资头部轮胎品牌都拥有自己标志性的高端运动系列产品，如倍耐力的P Zero系列、米其林的Pilot Sport系列等，这些高端运动系列往往应用了品牌的核心技术，且溢价显著。但相比之下，中国轮胎缺乏能够代表其技术实力与品牌高度的标志性高端运动产品系列。
3、产品规格偏向经济性轮胎
在产品规格方面，大家都知道，高端轮胎市场往往以大尺寸产品为主，因为要满足豪华车型和高性能车辆的需求。但国产轮胎主要生产的规格却集中在15-18寸之间，18寸以上的大尺寸规格就较少。
这种规格上的限制不仅限制了国产轮胎在高端市场的竞争力，也限制了其品牌形象的提升。
4、未打开豪华车配套体系
豪华车市场是高端轮胎的重要应用领域之一，进入豪车配套体系，自然能同时抬高轮胎产品的档次。
然而，豪华车制造商往往更倾向于与外资轮胎品牌合作，无论是外资豪华车还是国产豪华车，选择配套轮胎时首选都是外资大牌轮胎。
假如我们将汽车等级分为30万以下为家用车，30-80万为高端车，100万以上为豪华车，那么中国轮胎企业配套普遍为家用车，几家头部中国轮胎才刚刚涉及高端车配套领域，但几乎还未进入豪华车配套体系。
国产轮胎在豪华车配套体系中的缺失，便成为难以进入高端市场的重要原因之一。
玛莎拉蒂与兰博基尼都配套普利司通轮胎
5、品牌宣传力度不足
在品牌宣传方面，中国轮胎品牌还是不够重视。 与外资轮胎品牌通过多渠道、多平台进行的全方位宣传相比，国产轮胎品牌的宣传力度显得尤为薄弱。
举例来看，体育赛事是轮胎品牌展示其技术实力与品牌形象的重要平台。因为体育赛事不仅和轮胎一样，想向消费者传递出“速度与激情”，更重要的是，高速疾驰的赛事是最能体现轮胎性能的方式之一。
倍耐力赞助GT世界杯与三级方程式世界杯
然而，与外资轮胎品牌频繁赞助国际顶级赛事相比，中国轮胎品牌在这一领域的投入却相对较少，大大限制了国产轮胎品牌的知名度与影响力。
国产轮胎品牌虽不够高端，
但性能却强
虽然，在高端市场上中国轮胎品牌面临诸多挑战， 提到高端轮胎时大众还是很难联想到中国轮胎，但不可否认的是，国产轮胎的综合性能已经取得了显著提升。
在轮胎耐磨性、静音性、舒适性等性能方面，国产轮胎已经能够与外资品牌相媲美。
早在2016年，央视组织的一次国产轮胎品牌与外资品牌之间的轮胎性能测试，结果显示，六款国产轮胎完爆外资轮胎。（）
如果觉得测试时间太远，那么在今年8月，京东养车联合中国权威汽车评测检验机构发起的TOP TIRE轮胎评测项目中，中国轮胎品牌——朝阳1号轮胎，以卓越的性能表现在众多国际品牌中脱颖而出，节能、操控性均表现不俗。
除此之外，在车与轮的很多测试中，多款热销的国产轮胎性能也不外资大牌：
可以确定的是，假如你有一辆豪华跑车，是一名追求极致体验的车主，国产轮胎或许不是最优选择，但若是50万以下的家用轿车及中高端车，那么国产轮胎绝对值得一试。
结语
综上所述，未来中国轮胎品牌要想在高端市场上取得突破，必须明确品牌定位、加强高端系列产品的开发、丰富产品规格、拓展豪华车配套体系、加大赛事赞助力度以及提升品牌宣传效果。
不过，值得称赞的是，现在已经有很多头部中国轮胎企业看到了这些问题，正在尽全力挺进高端市场，比如玛吉斯不久前推出的旗舰产品VS6，是一款极具竞争力的次世代UHP高性能轮胎新品。
目前虽然中国轮胎品牌在高端市场上面临诸多困难与挑战，但只要加强技术创新与研发投入、拓展市场渠道与提升品牌宣传效果，根据中国轮胎近些年的发展速度，中国轮胎品牌完全有可能在高端市场上实现突破与发展！
全球轮胎75强排名： | |
年度活动： |